Honda Turbo, +1000cv RPMMotorsport
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Ele falou-me numa potencia a volta dos 700cv em 1º e 2º, depois dai para a frente coloca mais pressão para aumentar a potencia quando ja vai em "andamento"!
Sem duvida uma grande preparação!
O que eu tenho dito, é tendo em conta o piso obviamente. Quando digo nao conseguir passar a tracçao toda para o chão é tendo em conta todos os factores que a tal influenciam
Para dar um exemplo do piso do aerodromo.. o meu carro por exemplo patina mais lá que na maioria das estradas cá fora... basta ter em conta k todo o pessoal akece os pneus no mesmo sitio onde se arranca... ou seja aquilo naquele sitio é só borracha agarrada ao alcatrão.... alem de o aerodromo se encontrar numa zona rodeada de areias como tal com o vento etc vai sempre sujidade para a pista... e claro ninguem lava aquilo antes dos arranques.. são esses e muitos mais factores que vão influenciar depois em tudo os tempos... agora que há carros k por exemplo em santa pod iriam fazer pior tempo que aqui há de certeza.. e de certeza que muitos dos que fazem bons tempos aqui, lá iriam partir facilmente...
Para quem tiver umas luzes de mecanica vai perceber.. o carro quanto mais patinar, menos parte.. logo um motor maioritariamente stock como o pessoal usa em pt puxado ao maximo por eletronicas e alguns componentes mecanicos num piso onde não patine..
1º- o motor vai ter mais quebra e pode enventualmente fazer mais tempo, pois principalmente nas mudanças baixas ao trocar vai trabalhar em regimes diferentes e não vai constantemente em alta rpm a patinar...
2º- o material vai sofrer muito mais, pois se as rodas não vão a patinar o motor e todos os retantes componentes vão estar em muita mais carga, dai ser provavel que a maioria dos carros que ali no aerodromo andam no limite nessas condições partam...
Imaginem o ibiza xx meter 2º e as rodas simplesmente agarrarem ao chão sem deixar patinar... a pancada que não é gerada no motor e a quebra de rpm que o mesmo não vai sofrer.. se calhar ai já não vai fazer tão bom tempo...
1º- o motor vai ter mais quebra e pode enventualmente fazer mais tempo, pois principalmente nas mudanças baixas ao trocar vai trabalhar em regimes diferentes e não vai constantemente em alta rpm a patinar...
2º- o material vai sofrer muito mais, pois se as rodas não vão a patinar o motor e todos os retantes componentes vão estar em muita mais carga, dai ser provavel que a maioria dos carros que ali no aerodromo andam no limite nessas condições partam...
Imaginem o ibiza xx meter 2º e as rodas simplesmente agarrarem ao chão sem deixar patinar... a pancada que não é gerada no motor e a quebra de rpm que o mesmo não vai sofrer.. se calhar ai já não vai fazer tão bom tempo...
Discordo um pouco do que dizes Arbitro, quanto mais o carro patinar pior tempo vai fazer. Quanto mais patina mais velocidade faz...
Quanto mais rotação faz mais desgasta o motor, basta veres alguns parâmetros no vag-com.
O alcatrão de Santarém não me parece assim tão mau quanto isso pelo que já presenciei, dou-te o exemplo da IP que na estrada a arrancar parado 3ª fica no corte e em Santarém não acontece com os mesmos pneus.
Concordo que quanto menos patina (com a mesma potência) mais pancada levam transmissões, caixa, etc...
Quanto mais rotação faz mais desgasta o motor, basta veres alguns parâmetros no vag-com.
O alcatrão de Santarém não me parece assim tão mau quanto isso pelo que já presenciei, dou-te o exemplo da IP que na estrada a arrancar parado 3ª fica no corte e em Santarém não acontece com os mesmos pneus.
Concordo que quanto menos patina (com a mesma potência) mais pancada levam transmissões, caixa, etc...
Quanto mais patina mais velocidade faz a roda...
E rotação não é sinonimo de desgas-te no motor, quanto mais aderencia as rodas tiverem ao chão mais os componentes do motor vão sofrer para o mesmo subir a mesma volocidade de rpm.. basta imaginares o k provoca e exige mais potencia ao motor, arrancar numa estrada de terra batida ou no alcatrão? Em qual dos casos os componentes vão sofrer mais?
Pisa em 5º afundo as 2000rpm com o carro no elevador e as rodas no ar e faz o mesmo numa estrada normal, ai verifica valores de pic de turbo injeção etc e vê en qual está a ser exegido mais ao motor...
Temos de ter atenção a 3 coisas pelo menos para os tempos nas provas de drag.
1- Potencia
2- Peso
3- Aderencia
E em Santarem chega a um ponto em que mesmo com pouco peso e muita potencia por mais potencia que continues a por pouco se vai notar no tempo.. pois essa potencia só vai ser utilizada nos ultimos metros da pista onde o carro ja leva bastanta velocidade.. pois antes disso a potencia não se converte de forma proporcional em velocidade porque não tens aderencia dos pneus ao chão... dai dizerem que um carro diesel com menos de metade dos cv que o civic da rpm pouco mais tempo faz...
1- Potencia
2- Peso
3- Aderencia
E em Santarem chega a um ponto em que mesmo com pouco peso e muita potencia por mais potencia que continues a por pouco se vai notar no tempo.. pois essa potencia só vai ser utilizada nos ultimos metros da pista onde o carro ja leva bastanta velocidade.. pois antes disso a potencia não se converte de forma proporcional em velocidade porque não tens aderencia dos pneus ao chão... dai dizerem que um carro diesel com menos de metade dos cv que o civic da rpm pouco mais tempo faz...
Acho que não fará muito bem ao motor ficar no corte ou em alta rotação devido a muitos fatores um deles a eletrónica para fazer potência.
Com uma eletrónica bem feita não vais ter probemas de controlar pressão seja em que circunstância fôr, pode variar 50 100g instaneamente. Eletrónia e mecânica bem afinada o carro não fica a "moer" vai para a frente.
Com uma eletrónica bem feita não vais ter probemas de controlar pressão seja em que circunstância fôr, pode variar 50 100g instaneamente. Eletrónia e mecânica bem afinada o carro não fica a "moer" vai para a frente.
Segundo a RPM esse tempo foi feito com uma electrónica para 760cv.
Mesmo que tenha sido com 760 não foi fácil agarrar ao alcatrão,coisa que por exemplo o te faz muito bem. (atenção que não estou a comparar no mau sentido! Para mim são os 2,grandes projectos,com muito valor).
Sim, o TE agarra mais porque tambem tem menos potencia e basta ir ver os tempos do TE ha um ano atraz ou de qualquer outro projecto para ver que com o tempo é que vão optimizando o carro para o local em questão, o que não implica mais material mas sim gerir a potencia da melhor forma..agora tendo em conta que o civic da RPM apenas foi 3 vezes ao aerodromo e dessas 3 só 2 foram a serio tendo ai conseguido bater o record da classe e quase o de pista..
Alem que o proprio dono do TE se queixa que o carro patina muito e uns pneus sliks não são assim tâo caros para ele por uns... mas ao fazer isso ja vai intereferir com o que falei atras de aderencia , potencia e risco de partir...e ele sabe perfeitamente disso ou intâo qual a razâo para não montar uns sliks e fazer melhor tempo? Qual a razão para o XX não por umas jantes a serio com sliks para baixar o tempo??? Porque se o carro agarrar demasiado a chão sem patinar e sem estar preparado para isso corre serios riscos de partir... é a realidade e só não admite quem não quer... ou não percebe..
