Desculpem a minha ignorancia mas D/TD com a mesma taxa de compressao é eskiso
Tb nao tou a "ver" qual o turbo que equipa o td de origem mas deve ser algo muito mas muito levezinho, agora fiquei mesmo baralhado pois pensei que as taxas de compressao fossem diferentes.
a caixa ASD dos tdi faz 4a mais ou menos 180.vou dar a minha opiniao baseada em experiencia propria...
eu tinha uma comercial 2.0d atmosferica. originalmente tinha 72cv.
o motor é o mesmo motor que equipa alguns carros da mesma marca mas com turbo. quando digo que é o mesmo, é mesmo o mesmo em tudo... (internos incluidos! verificado pelas referencias de material para os 2 motores e ao vivo, depois de ter aberto os 2 motores)
achei que aquilo nao andava nada atmosferico e como o motor já vinha preparado e com tudo o que era preciso para meter turbo, meti-lhe um turbo 17, uma embraiagem mista em ceramica e ferodo, um ic grande com as tubagens todas em inox, linha de escape completa de 60 em inox, trabalhei a bomba injectora que entre outras coisas tb levou um embolo bem grande, trabalhei os injectores para maior caudal e uma pressao de abertura bem superior, meti torneira para regular presao de turbo e um radiador de oleo. isto assim por alto pq acabou por levar bem mais coisas mas estas sao as mais importantes e mais dispendiosas.
o turbo original faz pressoes de 0,7 e eu no meu turbo andei sp por volta do 1,2-1,4bar e mt gasoleo a acompanhar.
resultado: fiquei com um carro totalmente diferente!
aquilo até aos 200 fazia frente a mt carro bem superior e com potencias bem superiores visto a relaçao de caixa ser curta e o carro ser leve. até chegar aos 200 era "um tiro". depois acabava a caixa e lá passavam os outros por mim...
medi o carro em banco de potencia e de 72cv passou para 155cv.
(rferraz, desculpa lá mas nao acredito que o teu carro tenha 170cv (com esse setup que descreveste e com essa pressao de turbo)... como é natural, em comparaçao com carros até mais potentes que o teu, é natural que tu saias a frente até perto dos 200 pelo motivo de tu, assim como eu, teres uma caixa com uma relaçao bem curta.
o que se passa contigo era exactamente o mesmo que se passava comigo! metia nojo a mt boa gente mas até aos 200 lá ia eu na frente todo contente... lol)
conclusao: gastei uma pipa de massa, fiquei com o carro a andar mt bem e o motor durou 2 anos e cerca de 65.000km.
sensivelmente ha 3 meses atras o motor foi à vida. o cilindro nº 4 derreteu os segmentos e raspadores e começou o oleo a subir para os pistons...
soluçao... o que devia ter feito logo de inicio... já lá mora um PD com caixa de 6.
ficou caro? ficou e nao foi nada facil a aplicaçao mas assim gastei o dinheiro e tive o trabalho 2 vezes... com o dinheiro que gastei na aplicaçao do motor original, quase que tinha coberto as despesas para a colocaçao deste novo motor...
ja para nao falar que agora vou voltar a ter a despesa de fazer as tubagens novas em inox para ic, e fazer novamente uma embraiagem para este motor pq as antigas nao servem neste motor.
na minha opiniao, apostem alto pq isto é como um vicio... o que temos nunca é bom o suficiente e queremos sp mais, entao mais vale começar logo por uma fasquia mais alta que andar sp a tapar o sol com uma peneira e chegar ao fim e nao ter os euros nem o carro como queriamos...
penso ser preferivel gastar mais algum dinheiro e fazer as coisas bem feitas logo de uma vez do que gastar o dinheiro 2 vezes...
abraço!
PD160!! a 600€€ !!!! vou dar a minha opiniao baseada em experiencia propria...
eu tinha uma comercial 2.0d atmosferica. originalmente tinha 72cv.
o motor é o mesmo motor que equipa alguns carros da mesma marca mas com turbo. quando digo que é o mesmo, é mesmo o mesmo em tudo... (internos incluidos! verificado pelas referencias de material para os 2 motores e ao vivo, depois de ter aberto os 2 motores)
achei que aquilo nao andava nada atmosferico e como o motor já vinha preparado e com tudo o que era preciso para meter turbo, meti-lhe um turbo 17, uma embraiagem mista em ceramica e ferodo, um ic grande com as tubagens todas em inox, linha de escape completa de 60 em inox, trabalhei a bomba injectora que entre outras coisas tb levou um embolo bem grande, trabalhei os injectores para maior caudal e uma pressao de abertura bem superior, meti torneira para regular presao de turbo e um radiador de oleo. isto assim por alto pq acabou por levar bem mais coisas mas estas sao as mais importantes e mais dispendiosas.
o turbo original faz pressoes de 0,7 e eu no meu turbo andei sp por volta do 1,2-1,4bar e mt gasoleo a acompanhar.
resultado: fiquei com um carro totalmente diferente!
aquilo até aos 200 fazia frente a mt carro bem superior e com potencias bem superiores visto a relaçao de caixa ser curta e o carro ser leve. até chegar aos 200 era "um tiro". depois acabava a caixa e lá passavam os outros por mim...
medi o carro em banco de potencia e de 72cv passou para 155cv.
(rferraz, desculpa lá mas nao acredito que o teu carro tenha 170cv (com esse setup que descreveste e com essa pressao de turbo)... como é natural, em comparaçao com carros até mais potentes que o teu, é natural que tu saias a frente até perto dos 200 pelo motivo de tu, assim como eu, teres uma caixa com uma relaçao bem curta.
o que se passa contigo era exactamente o mesmo que se passava comigo! metia nojo a mt boa gente mas até aos 200 lá ia eu na frente todo contente... lol)
conclusao: gastei uma pipa de massa, fiquei com o carro a andar mt bem e o motor durou 2 anos e cerca de 65.000km.
sensivelmente ha 3 meses atras o motor foi à vida. o cilindro nº 4 derreteu os segmentos e raspadores e começou o oleo a subir para os pistons...
soluçao... o que devia ter feito logo de inicio... já lá mora um PD com caixa de 6.
ficou caro? ficou e nao foi nada facil a aplicaçao mas assim gastei o dinheiro e tive o trabalho 2 vezes... com o dinheiro que gastei na aplicaçao do motor original, quase que tinha coberto as despesas para a colocaçao deste novo motor...
ja para nao falar que agora vou voltar a ter a despesa de fazer as tubagens novas em inox para ic, e fazer novamente uma embraiagem para este motor pq as antigas nao servem neste motor.
na minha opiniao, apostem alto pq isto é como um vicio... o que temos nunca é bom o suficiente e queremos sp mais, entao mais vale começar logo por uma fasquia mais alta que andar sp a tapar o sol com uma peneira e chegar ao fim e nao ter os euros nem o carro como queriamos...
penso ser preferivel gastar mais algum dinheiro e fazer as coisas bem feitas logo de uma vez do que gastar o dinheiro 2 vezes...
abraço!
Ora lá está! Aqui está uma opinião sensata!
Mas só para alguns verem como em espanha os motores são ao preço da água comparados cá, vejam este senhor a vender um PD160!! a 600€
esse pd deve tar bonito tambem deve....
quanto a esmola e muita o pobre desconfia ...
mas la e bem mais acessivel k ca , isso e sem duvida...
Desculpem a minha ignorancia mas D/TD com a mesma taxa de compressao é eskiso
Tb nao tou a "ver" qual o turbo que equipa o td de origem mas deve ser algo muito mas muito levezinho, agora fiquei mesmo baralhado pois pensei que as taxas de compressao fossem diferentes.
Ora lá está! Aqui está uma opinião sensata!
Mas só para alguns verem como em espanha os motores são ao preço da água comparados cá, vejam este senhor a vender um PD160!! a 600€
esse pd deve tar bonito tambem deve....
quanto a esmola e muita o pobre desconfia ...
mas la e bem mais acessivel k ca , isso e sem duvida...
Acho que é do conhecimento geral que os motores em Espanha são bem mais baratos que em PT...
E não sei se por exemplo por aqueles 600€ traz turbo uma vez que logo por baixo estava um à venda!
