Aaz...tudo sobre modificacoes

Lukyto disse:
Cuidado a dar debito de gasoleo,se calhar tens isso exagerado...Realmente bebe um pouco,o meu anda entre 5 e 5,5/100 na velocidade de consumos...
Podes sempre tentar verificar se nao tens algum tipo de fuga,ja me aconteceu isso
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mas exagerado n deitava smp fumo?gasoleo por queimar e fumo branco gasoleo mal queimado e preto mas e q n faz em andamento o q e estranho...quanto a fuga eu costumo deixar smp arrefecer o turbo acho q s notava no chao n sei levo mais para ser dos injectores pq s eu estiver ao relanti ela manca e quando manca la esta o fumo branco e ate em andamento por exemplo s eu for numa 5 a descer prai as 1500rpms ela vai smp a mancar e 4a igual...ja agr onde estava essa fuga?e em termos de alteraçoes tens algo mexido?e q esse consumos sao mm os q queria tb lo0ol medias de 5 por ai
 
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A fuga estava num dos tubos de retorno do gasoleo...

Quanto a alteracoes agora ja conta com algumas,mas quando estava com o setup original(bomba eco,garrett T2,intercooler)as medias andavam por ai...agora tento nem fazer as medias,sou fraco de coracao e tenho medo que me dê algo mau.
Neste momento conta com garrett T3,Lda 1,6 td,ic audi 110cv,filtro conico e algo mais que nao me lembro...
Com este setup o carro bebe sempre bem mais e se tentares andar com pressoes baixas e pouco debito e melhor nao ter este tipo de turbo,fica muito morto mesmo sem gasoleo,xega-se a parecer um 1.9 d](*,):redcard:
 
Lukyto disse:
A fuga estava num dos tubos de retorno do gasoleo...

Quanto a alteracoes agora ja conta com algumas,mas quando estava com o setup original(bomba eco,garrett T2,intercooler)as medias andavam por ai...agora tento nem fazer as medias,sou fraco de coracao e tenho medo que me dê algo mau.
Neste momento conta com garrett T3,Lda 1,6 td,ic audi 110cv,filtro conico e algo mais que nao me lembro...
Com este setup o carro bebe sempre bem mais e se tentares andar com pressoes baixas e pouco debito e melhor nao ter este tipo de turbo,fica muito morto mesmo sem gasoleo,xega-se a parecer um 1.9 d](*,):redcard:
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eu tenho o k14 esta original...tipo hj fui a coimbra fiz 174.8km....tipo ontem quando parei a carrinha ela estava quase a meio deposito mesmo ali a meio milimetro do 1\2(nao no risco do meio deposito mas sim no 1) e hj quando dei a chave estava no 1\4 o gasoleo teve de ir para algum lado e eu puxei a carrinha pa frente e nd no chao depois fui as bombas meti 17.50L e fiquei com um cadinho mais de 3\4 de gasoleo e possivel isso?a e meti um aditivo de limpeza ja n manca tanto mas mm assim ainda s nota agr quando cheguei a casa o ponteiro estava a raspar no 2 do 1\2 acham mt?ou seja gastou quase 1\4 de depoisito num andamento entre as 1500 e as 2500rpms
 
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Lukyto disse:
Nao percebi a tua pergunta mas posso dizer que no meu as correias estao viradas pa frente do carro,o motor e transversal,no teu caso estao de lado e o que posso dizer e que de fora para dentro leva primeiro a correia do alternador e a seguir a da bomba de agua.

Mas explica melhor essa duvida
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boas obrigado na mexma .mas ja fikei esclarecido.e k ha 2 maneiras de meter a correia do alternador ,se a polie da bomba de agua tiver estrias a correia passa por baixo,se nao passa por cima .abraço
 
Nao tinha visto este post, antes de criar um em que eu dizia:

Depois de ter montado um IC no meu 1.9TD e ter aumentado a pressao do turbo para 1.1Bar, o carro passou a dar menos em ponta. E as 4000rpms corta, mas corta de uma forma muito esquisita, pois faz um barulho tipo de algo a bater dentro do motor.
Sera falta de gasoleo? Se eu acelerar devagar, apartir das 3800rpms ele vai sempre a subir na rotaçao sem cortar ate ao vermelho, mas tenho mesmo de acelerar devagar, se depois, tipo as 4500rpms, calcar a fundo, corta logo, e faz o tal barulho esquisito.

O meu mecanico entendido neste tipo de motores, disse me que a causa mais provavel, é excesso de pressao de oleo nas touches. Talvez devido a uma antiga ma reparaçao no motor, nao rectificaram o topo das touches de acordo com o que rectificaram no motor. Penso que foi isto que ele quis dizer. Acho estranho, pois antes de montar o IC e dar mais pressao o carro ia ao vermelho sem problemas de corte, nem barulhos. Mas eu tenho confiança no mecanico, dai achar que ele tem razao.

O motor tambem tem a saida de gases limitada, com uma linha de escape do 1.9D, o que tambem nao deve ajudar muito.
O que eu queria saber, era se o corte por falta de gasoleo, faz a bomba emiter algum tipo de barulho. O carro depois de o turbo ganhar pressao, nao faz ponta de fumo preto.

A razao deste post é para ter segundas opinioes, se é que as vao dar :rir:
Abraço
 
Gonçalo disse:
Nao tinha visto este post, antes de criar um em que eu dizia:

Depois de ter montado um IC no meu 1.9TD e ter aumentado a pressao do turbo para 1.1Bar, o carro passou a dar menos em ponta. E as 4000rpms corta, mas corta de uma forma muito esquisita, pois faz um barulho tipo de algo a bater dentro do motor.
Sera falta de gasoleo? Se eu acelerar devagar, apartir das 3800rpms ele vai sempre a subir na rotaçao sem cortar ate ao vermelho, mas tenho mesmo de acelerar devagar, se depois, tipo as 4500rpms, calcar a fundo, corta logo, e faz o tal barulho esquisito.

O meu mecanico entendido neste tipo de motores, disse me que a causa mais provavel, é excesso de pressao de oleo nas touches. Talvez devido a uma antiga ma reparaçao no motor, nao rectificaram o topo das touches de acordo com o que rectificaram no motor. Penso que foi isto que ele quis dizer. Acho estranho, pois antes de montar o IC e dar mais pressao o carro ia ao vermelho sem problemas de corte, nem barulhos. Mas eu tenho confiança no mecanico, dai achar que ele tem razao.

O motor tambem tem a saida de gases limitada, com uma linha de escape do 1.9D, o que tambem nao deve ajudar muito.
O que eu queria saber, era se o corte por falta de gasoleo, faz a bomba emiter algum tipo de barulho. O carro depois de o turbo ganhar pressao, nao faz ponta de fumo preto.

A razao deste post é para ter segundas opinioes, se é que as vao dar :rir:
Abraço
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n sou a pessoa mais indicada para te expicar e ate pode n ter nd haver mas por exemplo o facto de antes de teres o intercooler n fazer acho q n tem mt haver pois tb podia acontecer mas uma coisa tb e certa o intercooler vai arrefecer o ar q vai ser admitido ou seja vai ocupar menos volume o q leva a entrar mais ar para o cilindro s a essa rotaçao o motor n conseguir expulsar tds os gazes queimados talvez origine isso visto ser uma acerelaçao a fundo e com esse escape q tens talvez n te de a devida saida....podes tambem tentar ver os injectores podes estar a ficar com algum a precisar de uma afinaçao ou troca de bicos....quanto a bomba s for a bomba injectora q t refiras e facil de ver s ela esta boa ou n uma maneira mt facil e estares a tento quando metes o carro a trabalhar normalmente quando a bomba esta a ir a vida custar mais a pegar a quente pois o gasoleo como esta quente esta mais fino logo tem q rodar mais para ganhar a pressao para a abertura do injector e por esse tempo ja pods ter uma ideia espero ter ajudado em algo mas mais opinioes vao aparecer
 
Last edited:
PauloPinho disse:
n sou a pessoa mais indicada para te expicar e ate pode n ter nd haver mas por exemplo o facto de antes de teres o intercooler n fazer acho q n tem mt haver pois tb podia acontecer mas uma coisa tb e certa o intercooler vai arrefecer o ar q vai ser admitido ou seja vai ocupar menos volume o q leva a entrar mais ar para o cilindro s a essa rotaçao o motor n conseguir expulsar tds os gazes queimados talvez origine isso visto ser uma acerelaçao a fundo e com esse escape q tens talvez n te de a devida saida....podes tambem tentar ver os injectores podes estar a ficar com algum a precisar de uma afinaçao ou troca de bicos....quanto a bomba s for a bomba injectora q t refiras e facil de ver s ela esta boa ou n uma maneira mt facil e estares a tento quando metes o carro a trabalhar normalmente quando a bomba esta a ir a vida custar mais a pegar a quente pois o gasoleo como esta quente esta mais fino logo tem q rodar mais para ganhar a pressao para a abertura do injector e por esse tempo ja pods ter uma ideia espero ter ajudado em algo mas mais opinioes vao aparecer
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Sim, deu para ter uma ideia, apesar dos teus posts serem de uma frase so sem qualquer tipo de pontuaçao. Tenta corrigir isso. (nao leves a mal)
Obrigado pelas dicas.
 
boas.

Pessoal ando com um problema n sei s ja vos aconteceu e q por exemplo eu tinha o relanti alto e meti as 1000rpms agr por exemplo s eu puxar pela bicha o relanti sobe sosinho para as 1500 q s passa alguem sabe?

e de salientar q acho q esta a beber um pouco estando stock e q manca sendo q quando manca deita fumo mm ao relanti
 
Last edited:
PauloPinho disse:
boas.

Pessoal ando com um problema n sei s a vou aconteceu e q por exemplo eu tinha o relanti alto td bem meti as 1000rpms agr por exemplo s eu puxar um pela bicha o relant sobem sosinho para as 1500 q s passa alguem sabe?

e de salientar q acho q esta a beber um pouco estando stock e q manca sendo q quando manca deita fumo mm ao relanti
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desculpa mas nao entendi nada do k escreveste:confused::confused:
 
PauloPinho disse:
boas.

Pessoal ando com um problema n sei s ja vos aconteceu e q por exemplo eu tinha o relanti alto e meti as 1000rpms agr por exemplo s eu puxar pela bicha o relanti sobe sosinho para as 1500 q s passa alguem sabe?

e de salientar q acho q esta a beber um pouco estando stock e q manca sendo q quando manca deita fumo mm ao relanti
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Nao percebi nada do que disseste, mas acho que devias ver o ponto do motor, e o escatel da cambota.
 
Boas,

O meu TD em Abril levou uma reparação à bomba pois tinha uma fuga no arranque a frio, e demanhã ou quando estava muito tempo com o motor desligado a bomba desferrava e o carro estava lá que tempos a tremer e custava muito a pegar.

Depois da reparação ficou impecável, em agosto fui até aos algarves de férias, qdo chegei parei o carro e passadas umas 8 horas qdo fui para o mudar de lugar, não quis pegar, embora motor de arranque trabalhasse com um gazão do caraças, fui ver e tinha os tubos do gazóleo secos, lá insisti e o carro lá pegou, entretanto estive toda a semana com ele parado, e qdo me vim embora dei à chave e pegou logo à primeira.

Entretanto pegou sempre bem até à semana passada, em que o deixei no sítio normal (inclinado com a frente para cima), em frente à loja, e o carro pegar era mentira, lá consegui, lá andou mais 2 ou 3 dias bem.

Depois voltou a fazer no sábado passado , parei o carro durante 1,5 horas também num sítio bastante e o carro voltou a custar a pegar, na segunda levei-o à oficina, e depois de andarem lá a "ver" substituiram-me uma cena de plástico no filtro de gasóleo, onde ligam os tubos do gasóleo, e os tubos de retorno de gasóleo, porque poderia ser uma fuga e entrar ar e disseram que nunca mais voltou a fazer, na quarta à noite lá fui eu todo contente para casa, com menos 108 euros no bolso, e qual é o meu espanto que ontem à noite depois do carro estar parado toda a tarde na loja, voltou a custar a pegar, e hoje de manhã voltou a custar novamente.


O que acham que poderá ser? bomba lixada novamente? aquela bomba que fica atrás do banco do passageiro (que eu não sei para que serve mas deve ter a ver kk coisa com o gasóleo), tem alguma interferência nisso?

Se me pudessem ajudar é que já me estou a passar um bocado com esta situação do pega e não pega.

Abraço.
 
cyber_monk disse:
Boas,

O meu TD em Abril levou uma reparação à bomba pois tinha uma fuga no arranque a frio, e demanhã ou quando estava muito tempo com o motor desligado a bomba desferrava e o carro estava lá que tempos a tremer e custava muito a pegar.

Depois da reparação ficou impecável, em agosto fui até aos algarves de férias, qdo chegei parei o carro e passadas umas 8 horas qdo fui para o mudar de lugar, não quis pegar, embora motor de arranque trabalhasse com um gazão do caraças, fui ver e tinha os tubos do gazóleo secos, lá insisti e o carro lá pegou, entretanto estive toda a semana com ele parado, e qdo me vim embora dei à chave e pegou logo à primeira.

Entretanto pegou sempre bem até à semana passada, em que o deixei no sítio normal (inclinado com a frente para cima), em frente à loja, e o carro pegar era mentira, lá consegui, lá andou mais 2 ou 3 dias bem.

Depois voltou a fazer no sábado passado , parei o carro durante 1,5 horas também num sítio bastante e o carro voltou a custar a pegar, na segunda levei-o à oficina, e depois de andarem lá a "ver" substituiram-me uma cena de plástico no filtro de gasóleo, onde ligam os tubos do gasóleo, e os tubos de retorno de gasóleo, porque poderia ser uma fuga e entrar ar e disseram que nunca mais voltou a fazer, na quarta à noite lá fui eu todo contente para casa, com menos 108 euros no bolso, e qual é o meu espanto que ontem à noite depois do carro estar parado toda a tarde na loja, voltou a custar a pegar, e hoje de manhã voltou a custar novamente.


O que acham que poderá ser? bomba lixada novamente? aquela bomba que fica atrás do banco do passageiro (que eu não sei para que serve mas deve ter a ver kk coisa com o gasóleo), tem alguma interferência nisso?

Se me pudessem ajudar é que já me estou a passar um bocado com esta situação do pega e não pega.

Abraço.
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amigo o q esta atraz do banco do passageiro e a boia do combustivel o q indica o nivel no quadrante...nem tem nd haver pois o q puxa e q bomba ejectora.

tenta a valvula de corte de gasoleo q fica na bomba pode estar a trabahar mal ou assim ve tb s ela n faz retorno quando esta desligada por exemplo quando fica a subir o gasoleo recuar para o deposito.

abraço
 
tb tive esse problema no meu TD e andei uns meses para o resolver...
e afinal era tão simples...
substituir o filtro de gazolio por 1 que tenha apenas 2 tubos, para eleminar defenitivamente a ipotece de fuga, ligar a retorno directo, por tubos de borracha novos entre injectores e por fim aplicar uma valvula anti retorno entre o fitro e a bomba de gazolio,(encontra-se em kualker casa de bombas injectoras, custa cerca de 10€) e problema resolvido;)
começa pela valvula anti retorno, deve resolver tudo...
[[]]
 
casaleiro_fml disse:
tb tive esse problema no meu TD e andei uns meses para o resolver...
e afinal era tão simples...
substituir o filtro de gazolio por 1 que tenha apenas 2 tubos, para eleminar defenitivamente a ipotece de fuga, ligar a retorno directo, por tubos de borracha novos entre injectores e por fim aplicar uma valvula anti retorno entre o fitro e a bomba de gazolio,(encontra-se em kualker casa de bombas injectoras, custa cerca de 10€) e problema resolvido;)
começa pela valvula anti retorno, deve resolver tudo...
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so uma questao a valvula anti poen na entrada de gasol da bomba certo?
obrigado
 
PauloPinho disse:
amigo o q esta atraz do banco do passageiro e a boia do combustivel o q indica o nivel no quadrante...nem tem nd haver pois o q puxa e q bomba ejectora.

tenta a valvula de corte de gasoleo q fica na bomba pode estar a trabahar mal ou assim ve tb s ela n faz retorno quando esta desligada por exemplo quando fica a subir o gasoleo recuar para o deposito.

abraço
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A valvula de corte de gasóleo é aquela que fica no sítio onde ficava o imobilizador certo? neste caso para estar a trabalhar mal, é pk fica a fazer passagem de corrente para a valvula e ela fica activa, certo?

casaleiro_fml disse:
tb tive esse problema no meu TD e andei uns meses para o resolver...
e afinal era tão simples...
substituir o filtro de gazolio por 1 que tenha apenas 2 tubos, para eleminar defenitivamente a ipotece de fuga, ligar a retorno directo, por tubos de borracha novos entre injectores e por fim aplicar uma valvula anti retorno entre o fitro e a bomba de gazolio,(encontra-se em kualker casa de bombas injectoras, custa cerca de 10€) e problema resolvido;)
começa pela valvula anti retorno, deve resolver tudo...
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Eh pah, eu sinceramente não penso que seja uma fuga de ar num tubo, penso que seja um prob mesmo na bomba e tipo,(eu percebo muito pouco de mecanica), a bomba dependendo da posição em que pára deixa retornar o gasóleo, e cada vez mais vai ficando mais danificada, senão no intervalo de um mês desde que fêz isso pela primeira vez, eu também o deixava inclinado e com a frente para cima, e o carro pegava bem, mas ultimamente tem feito com mais frequencia.

Oh pah, mas eu não percebo nada disto, os mais entendidos por favor que se chegem à frente.


Abraço.
 
cyber_monk disse:
A valvula de corte de gasóleo é aquela que fica no sítio onde ficava o imobilizador certo? neste caso para estar a trabalhar mal, é pk fica a fazer passagem de corrente para a valvula e ela fica activa, certo?
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ou pode n estar a abrir com a corrente..se ela n abrir n passa o gasoleo e sendo assim n pega pode estar a ficar colada por exemplo.

a valvua fica no mesmo sitio onde apertao os tubos de gasoleo para o motor so tem la um fio ligado n e dificil dar com ela serio ve tb se chega la corrente smp q poes no on a chave com um busca-polos
 
entao pessoal vao deixar morrer o topico? a vossa bomba tem alguma valvula a no meio da saida dos tubos para os injectores?
 
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