1749vb
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Então não percebo amigo...
nao percebes o q?
olha ai o meu
[video=youtube;P2bniGX1QaE]http://www.youtube.com/watch?v=P2bniGX1QaE[/video]
[video=youtube;P2bniGX1QaE]http://www.youtube.com/watch?v=P2bniGX1QaE[/video]
Porque ele diz que é na distribuição. Já pedi para fazer isso. E ele diz que é na distribuição.
Não é avançar um dente. É afinar a roda dentada da came para um dos lados.
Porque ele diz que é na distribuição. Já pedi para fazer isso. E ele diz que é na distribuição.
amigo posso-te garantir q tenho o meu synchro como o teu ligeiramente para valores negativos e tens ai a prova no meu video como sem mexer na polie ele pega da maneira q falas
o que e para ti bem montada?
e que nao vejo onde se enganar, ca para mim anda com o softcode de caixa automatica por isso e q pega assim
e que nao vejo onde se enganar, ca para mim anda com o softcode de caixa automatica por isso e q pega assim
Bem montada, é nos sitios certos, como manda a marca. O meu é golf 2 nao tem electronica.
ah nao e o mesmo carro o mesmo tipo de injeccao
Não percebo um crl disto mas basta pensar um bocado. Quando metes um turbo a fazer mais pressão vais também aumentar o débito do gasóleo, certo?
Com os mesmo bicos antes e depois se não mudares o tempo (se não me engano é em º) de injecção ele vai continuar a injectar a mesma quantidade logo tens que meter os bicos a injectar mais cedo ou prolongar a injecção para teres mais gasóleo para a quantidade extra de ar que lá tens. Acho que é isso o avanço...
Especialistas á frente sff
[video=youtube;XV1i0LEyX7k]http://www.youtube.com/watch?v=XV1i0LEyX7k[/video]
Começa a ver a partir dos 1.31 com as legendas ligadas caso não perceberes um crl do que ele diz...
O meu pega mais rápido :b
Que fumarada quando liga
posta ai um do teu a pegar para ver
e como o meu mas nao faz mal lol
nao sou nenhum especialista mas ca vai o avanço da injectao e dado em °(graus) em ingles SOI(start of Injection), é utilizado para se conseguir injectar a quantidade desejada
no tempo certo ou seja a partir de 10°/12° de atdc a injecao acaba no escape o que origina EGT's, fumo é neste caso que se recorre ao avanco
exemplo as 4000rpms(valores a sorte) :
carro de origem temos 26° de injeçao e 20° de avanço entao vamos ter um atdc teorico de 6°
carro reprogramado temos 34° de injecao para 20° de avanço e vamos ter um atdc teorico de 14° logo estamos a injectar 2° fora do tempo entao vamos a um dos varios mapas de avanço de preferencia ao correcto lol (dependendo do carro podemos encontrar 1 ou varios tipo 10 11) e adicionamos 3° e logo vamos ter um atdc teorico de 11° ou seja voltamos a injectar no tempo certo e reduzimos EGT's, fumos e conseguimos mais potencia util ou seja watts xD
é preciso ter consiencia que existe um limite para o avanço uma vez esse limite ultrapassado existem culassas danificadas juntas pistons etc
no tempo certo ou seja a partir de 10°/12° de atdc a injecao acaba no escape o que origina EGT's, fumo é neste caso que se recorre ao avanco
exemplo as 4000rpms(valores a sorte) :
carro de origem temos 26° de injeçao e 20° de avanço entao vamos ter um atdc teorico de 6°
carro reprogramado temos 34° de injecao para 20° de avanço e vamos ter um atdc teorico de 14° logo estamos a injectar 2° fora do tempo entao vamos a um dos varios mapas de avanço de preferencia ao correcto lol (dependendo do carro podemos encontrar 1 ou varios tipo 10 11) e adicionamos 3° e logo vamos ter um atdc teorico de 11° ou seja voltamos a injectar no tempo certo e reduzimos EGT's, fumos e conseguimos mais potencia util ou seja watts xD
é preciso ter consiencia que existe um limite para o avanço uma vez esse limite ultrapassado existem culassas danificadas juntas pistons etc
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