VNT20 vs. VNT22
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P
power
Visitante
alguem sabe onde se pode soldar um VNT 20 ao colector e quantos € pode custar?
cump
cump
B
Bruno(2000)
Visitante
e arranjar o colector!? onde e q se arranja disso!?
P
power
Visitante
Bruno(2000) disse:
eu th um para vender 75€ :wink:
eu não percebo muito disso mas com a parte da turbina quente (saida de escape) maior não é preciso muito mais gás para que ela gere mais pressão do outro lado ...ou seja ficam com umas baixas mortas e so vai dar altas ... não é assim ??... eu o do 150 cv ainda entendo mas acho que se for maior so deve começar a dar lá pas 3000 rpm...
Esse turbo é de certeza dum carro com mais cubicagem que desenlove mais gas ... talvez dum 2.5 ou dai para cima...
inda ninguem pensaou como colocar um biturbo em que o pequeno fosse tgv (era melhor o de origem) pois era gerido electronicamente e o segundo turbo maior ser como era a antiga antes de haver centralinas e tgv...
abraços
Esse turbo é de certeza dum carro com mais cubicagem que desenlove mais gas ... talvez dum 2.5 ou dai para cima...
inda ninguem pensaou como colocar um biturbo em que o pequeno fosse tgv (era melhor o de origem) pois era gerido electronicamente e o segundo turbo maior ser como era a antiga antes de haver centralinas e tgv...
abraços
Larke disse:
Pois eu também axo q isso é ao contrário, o compressor pra baixas e o turbo pra altas...
Ha um G40 de Loulé (que esteve no TD de 5/10 no Estoril) que tb tem compressor + turbo 8)
ia ja li sobre todos esses mas o que eu estava a dizer era nos nossos carros ... pois esses tem a electronica preparada para gerir todas essas situaçoes como flaps de passagem do caudal dum turbo para o outro e da propria gestao da geometria dos turbos... o que eu estava a dizer era a junçao por exemplo dum turbo maior a antiga daqueles que so disparavam as 3000 rpm com por exemplo o turbo dum pd 130 que a partir das 1500 rpm ja se tem carro pois ai a lectronica existente deve chegar pa nova situaçao... so nao sei a nivel de colectores de escape... como iria trabalhar se sempre os dois , se em paralelo ou em serie não sei nao percebo nada disso...
penso que dois turbos de geometria variavel nao deve dar pa por devido a electronica..
sei que no slk V6 320 cdi triturbo que eles querem mandar cada turbo pequeno alimenta uma banca de cilindros separadamente e depois em serie um turbo maior alimenta as duas...
o golf gt tb tem electronica a gerir os flaps de passagem de caudal entre o compressor nas baixas (devido ao funcionamento imediato) e as altas po turbo (desligando o kompressor) ...
o kompressor num SL 55 amg so para rodar gasta 20 cv por isso arranjaram maneira que quando nao esta a ser preciso é desligado ao contario dos compressores normais que tao sempre a trabalhar...
hoje em dia sem electronica nao se faz nada...
desculpem o testamento
penso que dois turbos de geometria variavel nao deve dar pa por devido a electronica..
sei que no slk V6 320 cdi triturbo que eles querem mandar cada turbo pequeno alimenta uma banca de cilindros separadamente e depois em serie um turbo maior alimenta as duas...
o golf gt tb tem electronica a gerir os flaps de passagem de caudal entre o compressor nas baixas (devido ao funcionamento imediato) e as altas po turbo (desligando o kompressor) ...
o kompressor num SL 55 amg so para rodar gasta 20 cv por isso arranjaram maneira que quando nao esta a ser preciso é desligado ao contario dos compressores normais que tao sempre a trabalhar...
hoje em dia sem electronica nao se faz nada...
desculpem o testamento
