Legenda da bomba do 1.9D
- Thread starter Gonçalo
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Excelente topico.
O Branco é o do débito. Rodas para a direita e o debito aumenta e o ralanti tambem.
O vermelho é o do recuo do acelarador . Rodas para a frente e o ralanti sobe (ou seja, o pedal do acelarador vai um pouco para baixo). Para trás, é o inverso.
O Laranja limita o curso do acelarador até uma percentagem do máximo. É bom para a IPO. O meu passou assim limpinho. Tava a 50%.:whistle:
Dos restantes, não sei, mas também os identifiquei quando tinha o 1.9D. Nunca soube para o que eram. Sei que sobem e descem o ralanti também.
O Branco é o do débito. Rodas para a direita e o debito aumenta e o ralanti tambem.
O vermelho é o do recuo do acelarador . Rodas para a frente e o ralanti sobe (ou seja, o pedal do acelarador vai um pouco para baixo). Para trás, é o inverso.
O Laranja limita o curso do acelarador até uma percentagem do máximo. É bom para a IPO. O meu passou assim limpinho. Tava a 50%.:whistle:
Dos restantes, não sei, mas também os identifiquei quando tinha o 1.9D. Nunca soube para o que eram. Sei que sobem e descem o ralanti também.
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Gonçalo disse:
Boa questão.
Eu geralmente andava a -1,5/-1,0 voltas completas do máximo.
De origem, cálculo que deva estar entre -2 voltas a -1,5 voltas.
Claro, com os injectores limpos, não deve fazer tanto fumo. Mas para ter as performances anunciadas... cálculo que seja mais ou menos isto.
Gonçalo disse:
Sinceramente, afinava conforme me apetecia / necessitava.
Basta pores no maximo e contares X voltas para trás. Aceleras e verificas a quantidade de fumo ! Enquanto fazes isto, tenta compensar com o acelarador o ralanti , por forma a que fique sempre as 850/900rpm.
E olha que é um metodo de tentativa erro ... válido.
Isto, quanto ao débito e ralanti.
Quanto ao resto...:whistle:
Mt bom:clap:
Recordo-me de na ultima vez para ter 100% certeza de que passava na inspecção, simplesmente tranquei o máximo do curso do acelarador, avançando o respectivo batente.
Com isto, o acelarador nao ia além de 60% na bomba, apesar de o pedal ir até ao fundo.
Oh... passou limpinho e nem foi preciso mexer em nada. O inspector so achou uma certa falta de força no carro. :rir:
Mas foi so mesmo para ter 100% certeza que passava. Ja nem tinha seguro e o carro estava á venda.
Com isto, o acelarador nao ia além de 60% na bomba, apesar de o pedal ir até ao fundo.
Oh... passou limpinho e nem foi preciso mexer em nada. O inspector so achou uma certa falta de força no carro. :rir:
Mas foi so mesmo para ter 100% certeza que passava. Ja nem tinha seguro e o carro estava á venda.
A mim nao é preciso. com jeito consigoBarometer disse:Eu no meu para mexer no débito, tinha que tirar a valvula de corte. Aquela que tem um fio ligado e uma porca para o prender.
Era mais demorado, mas funcionava na mesma. Tem que se ter cuidado ao tirar a valvula de corte, porque ela tende a saltar. Tem uma mola dentro da bomba.
Barometer disse:
Tas a fazer confusão trocas-te o vermelho com o laranja, o de tras é o relantim e o da frente é o do acelerador!
O amarelo e o azul controlam uma balança que regula o avanço, isto é, regula o relantim a frio e a quente.
Um abraço.
