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R.i.p

Normalmente só fica assim se estiver descarregado. Convém ligares o carro ao vagcom e apagar o erro, se voltar aparecer possivelmente será o ar condicionado descarregado. Cumps

Bruto!! :mrgreen: Não amigo, quero uma cena soft. E acho que com ic turbo já me chega e sobra :mrgreen:

É mais ou menos o setup q estou a pensar amigo, mas sem cam.

Boas, Gostava de saber qual o melhor turbo para aplicar num 6L PD130 caixa longa com IC XXL e linha? Já ouvi falar bem dos 2256 do mercedes e do 20vk.. Gostava de saber o q aconselham. Abraço a todos.

A brigada já ai vem tratar-te do pêlo :mrgreen::mrgreen:

O corsa é só para a vasco :mrgreen::mrgreen:

Estou mesmo indeciso pq as opiniões dividem-se. Ainda não consegui perceber se ia ficar melhor servido com os discos red dot ranhurados 288mm, com pastinhas em ceramica ou com as bombas do tt em 312mm com discos 312mm e pastilhas oem

Fica mais caro, não muito mas fica à volta de mais 50€/100€ e se comparar o poder de travagem de 312mm oem para 288mm performance sou capaz de ficar a perder.

Exactamente amigo era isso que eu me estava a referir. Porque tenho um bom negocio por um 312mm mas o preço com pastilhas e discos acaba por ser bem mais caro do que levar 288mm performarce. Abraço,

Ninguém?

Não tem dado amigo, haver se amanhã dou lá um salto :mrgreen: abraço

Obrigado a todos pela ajuda, estava na duvida se não seria muito ar para um turbo tão pequeno :mrgreen:

Pessoal, Um sistema performance com discos arranhurados e pastinhas em ceramica consegue ser melhor que o setup 312mm de origem? Existe muita diferença? Abraço

Boas pessoal, Existe alguma desvantagem em ter um ic 550*230*65 num kkk com repro. Será que é um ic muito grande para o turbo que é? Mais tarde possivelmente irá levar um turbo maior, mas até lá gostava de saber se dá saude ter um ic maior num turbo pequeno. Abraço

Se for de 5 lugares esquece os de 20mm. Eu tenho de 16mm e roça. Se for comercial: 16mm é o melhor. 20mm fica exagerado, é a minha opinião.

=D>=D>=D>