Sensor MAP / IAT [ HELP URGENTE ]

Creative

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Boas,

A situação é a seguinte... eu tinha o UF de origem. Nunca soube quanto é que ele tava a fazer de pressões até ter metido o IC Cupra, que na tubagem trazia um sensor IAT novinho em folha. Tirei o sensor/tubagem antiga e coloquei a nova. Seguidamente coloquei-lhe o manómetro da pressão do turbo, e ele sempre me fez picos e pressões que em nada tinham a ver com o que o xispador me dizia que a electrónica pedia.

É que pá, eu tenho uma repro soft pa um VB neste momento, e tenho um 22. E é curioso que ele me pica ( longo ) nos 2.0 e não varia muito, desce prai aos 1.7. Será que estes dois sensores podem ter influência nisto ?

Ou será de ... Eu ter o manómetro do turbo com uma tubagem de 4mm desde um dos tubos do IC, e quando chega ao T do manómetro, o tubo ter 2.5/3 mm , e ele receber muito ar até ali, e depois estreitar tanto ?

Help :(

Um Abraço!
 
Last edited:
Boas!

O sensor MAP tanto no PD130 como no PD150/160 é igual... O que pode ter acontecido é que com o IC novo, como tem maior volume de ar para preencher pode fazer um pico maior...

Mas se está a fazer essas pressões, é porque elas são as pedidas na electrónica, ou então o limitador de pressão está com esses valores, senão o carro fazia safe-mode e/ou não passava da pressão definida no limitador de pressão...
 
Então imagina que a electrónica me pede um valor máximo de 1.6 Bars... por exemplo ás 2200RPMS. Se eu tivesse o limitador pós 1.8 de pico, e ele me fizesse 2 , entrava em safe ?

Abraço
 
ele pode fazer 2bar mas tinha de corrigir depressa, senão passado x segundos acima do limite entra em safe por desvio de pressão... tanto quanto sei, é assim que se passa...
 
Black-Demon disse:
Boas!

O sensor MAP tanto no PD130 como no PD150/160 é igual... O que pode ter acontecido é que com o IC novo, como tem maior volume de ar para preencher pode fazer um pico maior...

Mas se está a fazer essas pressões, é porque elas são as pedidas na electrónica, ou então o limitador de pressão está com esses valores, senão o carro fazia safe-mode e/ou não passava da pressão definida no limitador de pressão...
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sei k os leons top sport trazem uns map diferentes sem ser o 51c.

creative experimenta trocar o map p ver se notas diferenças.



Black-Demon -- "ele pode fazer 2bar mas tinha de corrigir depressa, senão passado x segundos acima do limite entra em safe por desvio de pressão... tanto quanto sei, é assim que se passa... "

;)


cumps a todos
 
Eu tenho o sensor MAP de origem, o unico que foi trocado foi o IAT ( que é do PD160, já vinha com as tubagens ).

Na altura disseram-me que era igual ao do meu PD130.

Será que a hipotese do manómetro é totalmente descabida ? I know... Vag-Com... mas eu não tenho o cabo pa fazer o Log :\

Abraço!
 
O sensor MAP/IAT estão juntos no mesmo. Troca e tens isso resolvido. O que la compete estar é o original. A troca indevida de um sensor devidamente calibrado para a electronica do carro é motivo de muitos turbos partidos em quem troca de IC para o FMIC do Cupra.
 
Boas..

Hoje finalmente tive a possibilidade de perder algum tempo com o carro, e puz finalmente um tubo mais fino ( medida original ) pó manómetro do turbo. Resultados = 0. Faz menos barulho ( o manómetro ) mas same shit em termos de pressões.

E acho que tou com um problema, que creio que seja da MAF, do pouco que percebo disto. O carro neste momento tá com a electrónica do VB ( A electrónica pede no max 1.6b ) e eu ia a sair de uma rotunda, e piso 2ª... O manómetro passa-me dos 2.0 largamente ( algo que nunca tinha acontecido ) e establiza acima dos 2.0, e o mais lúdico da situação é que .... fez fumo nas horas, e andamento = 0, a subida de rotação até com o KKK stock era mais rapida, apenas notei um ligeiro " kick " ás 4500.

Será que alguém faz ideia do que é que se passa ? Supostamente se a geometria nao tivesse totalmente aberta, o carro não marcava tanto valor de pressão certo ? Help please...

Abraço :(
 
Das duas três, ou não queres ler, ou então estás vesgo creative! A causa do problema, já te foi em cima dita, bem como a solução.

Eu também tive esse problema, e parti turbo. Se fosse a ti, seguia o conselho do TdiSporR e montava o IAT de origem...
 
Pá, mas a mudança do IAT explica apenas as elevadas pressões do turbo.. esse é um ponto que já assentei e que logo vou trocar.

Agora o IAT\MAP pode influênciar o andamento do carro ( pa negativo ) se tiver a pedir pressões mais altas ? Supostamente deveria ser ao contrário não ?

Abraço e Obrigado
 
Não necessáriamente... Só a pressão não faz tudo... Pressão a mais sem gasoleo, não adianta nada...

Tem que ser tudo ajustado de novo para o novo turbo!
 
Mas pressão a mais sem gasoleo, não me fazia a fumarada que faz.. é por isso que alguns tópicos acima eu disse.. que provavelmente seria má gestão por parte da MAF. Eu não sei quais é que são os sintomas, mas que me faz pressão a " dar cum pau " e manda uma fumarada imensa ( pa uma repro fraca ) manda...

Logo vou trocar o IAT, alguém me sabe dizer quanto é que custa uma MAF nova ?

Abraço!
 
Creative disse:
Mas pressão a mais sem gasoleo, não me fazia a fumarada que faz.. é por isso que alguns tópicos acima eu disse.. que provavelmente seria má gestão por parte da MAF. Eu não sei quais é que são os sintomas, mas que me faz pressão a " dar cum pau " e manda uma fumarada imensa ( pa uma repro fraca ) manda...

Logo vou trocar o IAT, alguém me sabe dizer quanto é que custa uma MAF nova ?

Abraço!
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cerca de 2 minutos a ler cada post mais 2 minutos a escrever cada post ja tinhas tirado o para xokes e metido o sensor de origem. :D:yellowcard::D

cumps
 
O meu carro c a IAT c vinha na tubagem do cupra desiquilibrou me 2 vezes um VB novo, pus a IAT de origem e ficou bom...METE A DE ORIGEM!!! :)
 
O malta... alguém me consegue explicar o que é o IAT?
É este sensor?



A tubagem de origem do 6L 130cv traz este sensor? É que eu não me lembro de ter trocado este sensor e fui eu que montei a tubagem....
 
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