[All about] Modificações em Mancos!

Alguem k tenha montado o IC do MéganeDCI de 105cv, pode indicar-me se é necessário faxer as tubagens todas ou podemos usar algumas das k já temos?
E já agora +/- kts€?
 
Pelo k andei a peskisar deu-me a ideia k é o k mais se adapta a um manco que n tenha axim tanta carga. Axo k é o IC ideal pa kem tem uma repro, cat off. Agora se já for uma repro bruta,linha de escape, turbo e mais alguma coisa penso k ja n seja o mais indicado.
Alguem k me corrija sff se estiver errado.
Abraxo...
 
Pelo k andei a peskisar deu-me a ideia k é o k mais se adapta a um manco que n tenha axim tanta carga. Axo k é o IC ideal pa kem tem uma repro, cat off. Agora se já for uma repro bruta,linha de escape, turbo e mais alguma coisa penso k ja n seja o mais indicado.
Alguem k me corrija sff se estiver errado.
Abraxo...

o do farokinha estava como estava e era esse IC...:cool:
 
mais um manco com carga
material

repro kissifur
gt1749va
linha 60+panela final
ic megane 1.9dti
radiador gasoleo
filtro kn
tubagens ic 50mm inox
e+uns pos
neste momento 151.9cv
alteracoes a nivel de eletronica para breve:lock:
abraco
 
Alguem k tenha montado o IC do MéganeDCI de 105cv, pode indicar-me se é necessário faxer as tubagens todas ou podemos usar algumas das k já temos?
E já agora +/- kts€?

Pelo k andei a peskisar deu-me a ideia k é o k mais se adapta a um manco que n tenha axim tanta carga. Axo k é o IC ideal pa kem tem uma repro, cat off. Agora se já for uma repro bruta,linha de escape, turbo e mais alguma coisa penso k ja n seja o mais indicado.
Alguem k me corrija sff se estiver errado.
Abraxo...

pelo que sei fui a primeira pessoa a montar esse intercooler num manco..pelos vistos pegou moda...pelo menos aqui pelo fórum nunca ninguém se tinha prenunciado sobre o assunto..

mete-se lá qualquer FMIC(dentro do espaço possível claro)..pode é dar mais ou menos trabalho nas tubagens..mas é extremamente simples..estão todos a fazer uma tempestade num copo de água ;) deixem-se de tentar fazer as coisas pela maneira mais simples e inovem!!

e sim aproveitam-se algumas tubagens originais, nomeadamente a que sai do turbo para o ic original até à curva que entra no ic..as tubagens depois do ic para a admissão, também se aproveitam quase todas ;)



nesta primeira foto, vê-se por onde está a passar a tubagem para a entrada do ic que fica do lado do condutor



aqui tem-se uma melhor noção das coisas..a saída do ic é a do lado esquerdo da foto, e a tubagem que sai directamente para cima (um "s")é de borracha (flexível portanto) e vai encaixar numa curva de "ferro" onde está o sensor MAP..a seguir a essa curva,vem a tubagem original que vai para o colector de admissão!na foto seguinte podem ver o sensor MAP de origem instalado na tal curva de ferro.



fica um pequeno vídeo onde podem ver o VNT20 e uma pequena parte da tubagem do intercooler..a tubagem do filtro de ar/MAF para o turbo era a original pois nunca cheguei a meter a do Golf TDI150 (daí aquele alargamento à entrada do turbo, onde se pode ver bem o tamanho do bicho :finga:)

o paneleiro que fala no vídeo é o AlexandreTdi :D

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=D3Y1gaEdfgU[/YOUTUBE]

no que puder ajudar estejam à vontade...na "minha altura" ninguém abriu a boca e sei bem o que é não saber bem o que fazer!
 
pelo que sei fui a primeira pessoa a montar esse intercooler num manco..pelos vistos pegou moda...pelo menos aqui pelo fórum nunca ninguém se tinha prenunciado sobre o assunto..

mete-se lá qualquer FMIC(dentro do espaço possível claro)..pode é dar mais ou menos trabalho nas tubagens..mas é extremamente simples..estão todos a fazer uma tempestade num copo de água ;) deixem-se de tentar fazer as coisas pela maneira mais simples e inovem!!

e sim aproveitam-se algumas tubagens originais, nomeadamente a que sai do turbo para o ic original até à curva que entra no ic..as tubagens depois do ic para a admissão, também se aproveitam quase todas ;)



nesta primeira foto, vê-se por onde está a passar a tubagem para a entrada do ic que fica do lado do condutor



aqui tem-se uma melhor noção das coisas..a saída do ic é a do lado esquerdo da foto, e a tubagem que sai directamente para cima (um "s")é de borracha (flexível portanto) e vai encaixar numa curva de "ferro" onde está o sensor MAP..a seguir a essa curva,vem a tubagem original que vai para o colector de admissão!na foto seguinte podem ver o sensor MAP de origem instalado na tal curva de ferro.



fica um pequeno vídeo onde podem ver o VNT20 e uma pequena parte da tubagem do intercooler..a tubagem do filtro de ar/MAF para o turbo era a original pois nunca cheguei a meter a do Golf TDI150 (daí aquele alargamento à entrada do turbo, onde se pode ver bem o tamanho do bicho :finga:)

o paneleiro que fala no vídeo é o AlexandreTdi :D

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=D3Y1gaEdfgU[/YOUTUBE]

no que puder ajudar estejam à vontade...na "minha altura" ninguém abriu a boca e sei bem o que é não saber bem o que fazer!



GRANDE ajuda po pessoal dos mancos qualquer dia nao sei nao pode ser ke tb aparece um topico para os mancos mais potentes:rir::rir::rir::rir:
 
Farokinha :respect:
Imaginar através de texto já ajuda mas então com estas fotos+explicação...mt bom!
É bom ver k o "pexoal manco" está aki pa se ajudar uns aos outros lololol
Abraxo...
 
Boas,
Farokinha essa tua atitude é de louvar! a montagem do IC do megane está 5*!
Diz-me uma cena, tens a noção do binario que tinhas na altura desse setup completo?? reforçaste a embraiagem???

Como fizeste para adaptar os colectores a esse turbo??? foi soldado??

grande abraço[[]]
 
Boas,
Farokinha essa tua atitude é de louvar! a montagem do IC do megane está 5*!
Diz-me uma cena, tens a noção do binario que tinhas na altura desse setup completo?? reforçaste a embraiagem???

Como fizeste para adaptar os colectores a esse turbo??? foi soldado??

grande abraço[[]]

a embraiagem sempre patinou mais com o 17 que com o 20..tem a sua lógica..com o 20 tinha a potência e binário mais para altas..mas em ambas os casos a embraiagem era a de origem..como na altura não havia dinheiro para tudo, com um bocado de cabeça e juízo na condução foi-se aguentando dentro dos possíveis..agora para o fim, e neste momento, está mesmo por um fio..pega muito em cima, e o volante de motor também não deve estar nas melhores condições pois vibra muito..

para teres noção de como já estava a embraiagem, ao levantar pé aos 200 e voltar a pisar, patinava de tal maneira que ficava a fazer "ratátátá" (carro a cortar) :D

conclusão: se não andares a reprisar em baixas e não fores muito agressivo com a embraiagem, vai-se aguentando..as patinadelas de vez em quando fazem parte...até parece que o carro anda mais lol :D pelo que vi no meu carro e tenho visto nos outros, até aos 150/160cvs não vejo necessidade de uma embraiagem, pois o carro nunca terá muito binário disponível tão cedo :)

em relação aos colectores, foram soldados por quem sabe ;)

abraço
 
Eu pergunto-me, para quê inventar quando as soluções mais práticas, rentáveis e competitivas são OEM???](*,)](*,)](*,)

Uma foto com 2 anos:


 
Não, não é outro IC. É um Radiador de Oleo, este já não me recordo se é de 16 ou 19 linhas, mais tarde posso confirmar.


 
Eu pergunto-me, para quê inventar quando as soluções mais práticas, rentáveis e competitivas são OEM???](*,)](*,)](*,)

Uma foto com 2 anos:

QUOTE]

Sem duvida Kafir que menos trabalho e bem mais prático, mas em questao de valores tubagens e IC Cupra à 2 anos não ficava nada barato.

O trabalho feito no carro do Faroka esta muito bom, não deve ter gasto certamente os valores do teu, digo eu.

Ainda esta semana vi outro manco com tubagens feitas nos IAC assim como aplicação de IC e ficou muito perfeito, o manco em questão é o do PH.
 
aqui tem-se uma melhor noção das coisas..a saída do ic é a do lado esquerdo da foto, e a tubagem que sai directamente para cima (um "s")é de borracha (flexível portanto) e vai encaixar numa curva de "ferro" onde está o sensor MAP..a seguir a essa curva,vem a tubagem original que vai para o colector de admissão!na foto seguinte podem ver o sensor MAP de origem instalado na tal curva de ferro.

tenho uma duvida no sensor map.
pode ele ficar instalado na tubagem de origem?
 
Farokinha, obrigado pela explicação, sem dúvida, óptima. :D

Há bom feedback dos IAC, só não sei onde fica...:whistle: Alguém tem a morada ou explicação par lá se chegar?

Abraços
 
Eu pergunto-me, para quê inventar quando as soluções mais práticas, rentáveis e competitivas são OEM???](*,)](*,)](*,)

e se te disser que o FMIC do mégane tem maior rendimento que o do cupra? o facto de ter saídas opostas faz a diferença toda ;) isto sem contar com a parte financeira, onde pelo preço de apenas o ic do cupra, meti o FMIC e tubagens :)

tenho uma duvida no sensor map.
pode ele ficar instalado na tubagem de origem?

penso que convém ficar numa zona mais resistente, ou seja, "dura", devido à pressão a que vai estar sujeita nesse ponto, e de maneira a evitar qualquer tipo de fuga e consequente erro de leitura!

convém referir que o meu sensor MAP não está directamente assente na curva..ou seja, na curva tem uma pequeno relevo tangencial à mesma com o formato da base do sensor, de maneira ao mesmo entrar lá direitinho ;)

não sei se me expliquei bem, mas desse ponto não tenho fotos :(
 
Farokinha, obrigado pela explicação, sem dúvida, óptima. :D

Há bom feedback dos IAC, só não sei onde fica...:whistle: Alguém tem a morada ou explicação par lá se chegar?

Abraços

o feedback é mais que bom..as tubagens foram todas feitas por eles, assim como a instalação das mesmas..veio tudo da cabeça deles...claro que agora, depois de tanto tempo, já "algumas casas" copiaram a ideia e também o fazem..

recomendo a 100% esta oficina..são pessoas humildes e são uns senhores da mecânica!

quanto à localização, é um pouco complicado de explicar...mas fica na marginal quem vai do freixo para a barragem!
 
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