Ibiza 6L Rally
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Boas
Quando disse que o carro tinha terminado a prova mais cedo porque tinha saído de pista é porque foi de facto isso que aconteceu...estava no fim do troço qd ele chegou e bem vi o estado em que estava.
A direcção da prova atribui avaria como causa de desistência pelo simples facto que só considera despiste quando o carro fica imobilizado na zona do acidente. Se ele prosseguir e depois desistir não é essa a designação. A verdade é que para além de ter esmagado o primeiro tubo à saída do ic e ter uma monumental fuga, o eixo traseiro ficou completamente torcido na sequência da saída de estrada, como é visível na seguinte foto pela posição da roda traseira direita
Quanto ao facto de se estar a opinar sobre a qualidade dos pilotos assim, sem sequer saber o que eles guiam é algo que me parece no mínimo irresponsável. O pedro leal é de facto um excelente condutor e tem mais do que provas dadas disso, é um mérito que ng lhe tira. Mas o Francisco é também um grande piloto, capaz de andar muito depressa e de se moldar rapidamente as alterações de pista e do carro...
Já agora uma fotos dos dois em grande
Mais tarde ponho outra foto em que se vê mais em detalhe a pancada lateral e frontal
Fiquem bem
Quando disse que o carro tinha terminado a prova mais cedo porque tinha saído de pista é porque foi de facto isso que aconteceu...estava no fim do troço qd ele chegou e bem vi o estado em que estava.
A direcção da prova atribui avaria como causa de desistência pelo simples facto que só considera despiste quando o carro fica imobilizado na zona do acidente. Se ele prosseguir e depois desistir não é essa a designação. A verdade é que para além de ter esmagado o primeiro tubo à saída do ic e ter uma monumental fuga, o eixo traseiro ficou completamente torcido na sequência da saída de estrada, como é visível na seguinte foto pela posição da roda traseira direita
Quanto ao facto de se estar a opinar sobre a qualidade dos pilotos assim, sem sequer saber o que eles guiam é algo que me parece no mínimo irresponsável. O pedro leal é de facto um excelente condutor e tem mais do que provas dadas disso, é um mérito que ng lhe tira. Mas o Francisco é também um grande piloto, capaz de andar muito depressa e de se moldar rapidamente as alterações de pista e do carro...
Já agora uma fotos dos dois em grande
Mais tarde ponho outra foto em que se vê mais em detalhe a pancada lateral e frontal
Fiquem bem
Deve ter sido o ibiza q perdeu gasoleo, pq o augusto ramiro despistou.se numa curva e disse q apanhou gasoleo na estrada.
Pode ter sido era oleo tb...
Fui ver o rally e infelizmente só vi o ibiza na superespecial, pq no sabado fui para as PEC 5 e 8 onde já n passou
Na PEC 8 houve o acidente do MEX devido aquaplanning. Navegador é parece perdeu os sentidos durante uns segundos.
Pode ter sido era oleo tb...
Fui ver o rally e infelizmente só vi o ibiza na superespecial, pq no sabado fui para as PEC 5 e 8 onde já n passou
Na PEC 8 houve o acidente do MEX devido aquaplanning. Navegador é parece perdeu os sentidos durante uns segundos.
consegue-se ler isto na foto ...
parabens ao Francisco
Falta á da frente. :clap: :clap:
Abraços ao piloto e aos preparadores.
Para não haver especulações, como alguém por ai dizia, detendor da verdade e sabedoria :rir:
Abraços
MB rula !!! Dass estão em todas .... Parabens Miguel tu estas la !! :claque: :respect: Já sabia por outra fonte aki debaixo !! Mas o TOCULANTE fica sempre bem !!!
Last edited:
já agora aqui fica o video do acidente do augusto ramiro...como se pode ver mais à frente estão as marcas do acidente do ibiza...parece mesmo que há qualquer coisa ali na estrada que foi exactamente o que o francisco barros leite disse...
http://www.youtube.com/watch?v=4Q0_19z0ohs
http://www.youtube.com/watch?v=4Q0_19z0ohs
Tal cm eu já tinha dito, o Augusto Ramiro queixou-se de gásoleo (oleo + provavel) na estrada.
Dps do visionamento desse pequeno video nota-se q curva fecha um pouco no fim, levando ao despiste do Ramiro tb devido a excesso de velocidade na mesma ou devido ao facto cm ele abordou curva. Nas curvas anteriores já o carro andava a escorregar um pouco.
Aquele piso molhado escorrega mt msm apesar de ser "tapete".
PS: Arranjas + videos?
Dps do visionamento desse pequeno video nota-se q curva fecha um pouco no fim, levando ao despiste do Ramiro tb devido a excesso de velocidade na mesma ou devido ao facto cm ele abordou curva. Nas curvas anteriores já o carro andava a escorregar um pouco.
Aquele piso molhado escorrega mt msm apesar de ser "tapete".
PS: Arranjas + videos?
Segundo os regulamentos nem sequer podia correr como Cupra não o sendo...
Mesmo nao coincidindo a matricula com a saida do Cupra, existem actualizaçoes às homologaçoes que permitem estas evoluçoes.
Cumps!
Mesmo nao coincidindo a matricula com a saida do Cupra, existem actualizaçoes às homologaçoes que permitem estas evoluçoes.
Cumps!
Ainda andam a discutir se é Cupra ou não?
Todas as vezes que abri tópicos neste fórum acerca das prestações da equipa BL Sport em cada prova do Nacional de Ralis, era levantada a mesma questão entre outras do mesmo calibre... acabei por desistir de postar este tipo de informações / notícias no fórum... as informações existem impressas e online, quem quiser procura, só não vê (ou entende) quem não quer.
Todas as vezes que abri tópicos neste fórum acerca das prestações da equipa BL Sport em cada prova do Nacional de Ralis, era levantada a mesma questão entre outras do mesmo calibre... acabei por desistir de postar este tipo de informações / notícias no fórum... as informações existem impressas e online, quem quiser procura, só não vê (ou entende) quem não quer.
Anexo J da FIA:
2) Evolução do tipo (ET)
O automóvel deve corresponder a um estádio de evolução (independentemente da data real da sua saída de fábrica) e por conseguinte uma evolução deve ser aplicada na íntegra ou não o ser de todo. Além disso, a partir do momento em que o concorrente tiver escolhido uma determinada evolução, todas as evoluções anteriores devem igualmente ser aplicadas, excepto se existir incompatibilidade entre elas: por exemplo, se duas evoluções sobre os travões tiverem lugar sucessivamente, utilizar-se-á unicamente a correspondente pela data ao estádio de evolução do automóvel.
Cumprimentos do Max Mosley :weedman:
2) Evolução do tipo (ET)
O automóvel deve corresponder a um estádio de evolução (independentemente da data real da sua saída de fábrica) e por conseguinte uma evolução deve ser aplicada na íntegra ou não o ser de todo. Além disso, a partir do momento em que o concorrente tiver escolhido uma determinada evolução, todas as evoluções anteriores devem igualmente ser aplicadas, excepto se existir incompatibilidade entre elas: por exemplo, se duas evoluções sobre os travões tiverem lugar sucessivamente, utilizar-se-á unicamente a correspondente pela data ao estádio de evolução do automóvel.
Cumprimentos do Max Mosley :weedman:
