feedback 2056vk bmw
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Em vp o gt18 é brutal.. baixas / altas brutal.. ja dá para esgotares caixa..
zero problemas e 20 mil km sempre a dar-lhe
sabes que para fazeres 200cv com gt18 fazes 1.5bar estáveis e isso o turbo aguenta bem.. eu na altura comprei o meu usado ao desbarato, mandei repara-lo e ficou impecável..
direta em aluminox de 60
Muito mais caro esses 17vk.. quase compras 2 gt18
tens que ver tbm se entra logo directo , e penso que o 2260 bate nos apoio de caixa, o melhor é pesquisares e ver um nos anuncios ja pronto a ir ao sitio. Acho que nao te arrependerias com o gt18
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é o que acho.. pelas cavalagens que vejo esses 17vk tirarem em vp o gt18 não fica nadinha atras.. eu adorei o setup que tinha.. para trajectos curtos e para curtir a caixa 90/110 é do melhor
Penso que estão a fazer umas comparações esquisitas.. o 1756vk é muito, repito, muito melhor e mais fiável que o gt18.. a diferença de preço, no final, será praí 100€ a mais para o 1756vk.. é preciso preparar os 2 para ser plug&play, a diferença é que um gt18 se arranja um bocado mais barato que o 1756vk.. o 1756 tem melhores baixas, melhores altas, enche mais cedo, responde melhor, mais fiável para as cavalagens que falas..
enche mais cedo?? o meu gt18 às 1800 ou nem isso ja bombava.. mas sim em altas o vk é melhor mas olha que a diferenças de preços não é tão pequena.. eu no meu gastei no turbo, reparação, preparação e coletor gtd 400€ e tu tens aqui vk ja usados por 500 pronto a aplicar..
enche claramente mais cedo.. é 17 por alguma coisa
tudo depende do negócio que encontrares.. arranjaste um bom preço.. um gt18 as vezes aparecem a 300€.. um 1756vk a 450€ arranja-se.. o preço da preparação é identico..
depois uma coisa importante que muitos se esquecem.. não é fazer 200cvs que importa.. mas durante que rpms os tempos..
enche claramente mais cedo.. é 17 por alguma coisa
tudo depende do negócio que encontrares.. arranjaste um bom preço.. um gt18 as vezes aparecem a 300€.. um 1756vk a 450€ arranja-se.. o preço da preparação é identico..
depois uma coisa importante que muitos se esquecem.. não é fazer 200cvs que importa.. mas durante que rpms os tempos..
sim claro.. tudo depende para o que se queira o carro e o estilo de condução.. fazer ponta ou curtir umas mudanças
nesse caso, para qualquer um dos casos o 17 é melhor.. alias todos acham que é o turbo mais equilibrado do momento.. rapido a sair e uma boa ponta..
depois tb depende de que 18 estamos a falar, se do 52 ou do 56..
o 52 era o que tinha no meu.. 56 acho que ja é um turbo com geometria vk
http://www.turbomaster.info/eng/applications/passenger_cars/mercedes+benz/
em 18 só conheço o 52, e o que tenho aqui em casa para meter no meu vp90, e um turbo excelente o problema e que bate no apoio(nada que um desgaste não resolva) e também e aquela questão de afinar a geometria , que não e fácil, eu falo mas percebo pouco disto!
bate no apoio?? o meu nunca tive esse problema..
só digo isso porque tenho um colega que o tem e teve que raspar o apoio!
mas se não bate e uma questão de estudar melhor o projecto!
bate no apoio?? o meu nunca tive esse problema..
só digo isso porque tenho um colega meu que o tem e teve que raspar o apoio!
mas se não bate e um questão de estudar melhor o projecto!
PS: nas fotos e colector GTD ?
