Mete uns bicos maiores tens mais ganhos É preferível uma injecção optimizada ao invés de teres disponível muita quantidade de gasóleo, se o distribuires mal de nada te serve
Quantidade não é tudo.
Bicos de grande qualidade não só têm maior diâmetro mas também e o mais importante é a forma como injectam(sprayer helicoidal), tirando mais rendimento do mesmo gasoleo injectado..
Quanto á questão, se tens previsão de futuras mods é sempre um bom ponto de partida.Caso for para andar com material stock na minha opinião não é o melhor mod.
ficas com muito gasóleo "potencial" mas limitado ao que os bicos te deixam injectar! Depois tens o cenário em que uns bicos com "spray pattern" melhorado ( optimização da pulverização ) é mais vantajoso. Só para teres uma ideia com o êmbolo de 10mm tens gasóleo para uns valentes cavalos até teres que mudar de turbo entre outras coisas
Nao tenho, mas ja tive um 20 com estes injectores e embolo de 12mm.
Para o turbo que tens, julgo que seja o melhor que podes por a nível de injecçao.
Para se obter potencia convem ter gasoleo em quantidade, mas convem que seja bastante pulverizado. O embolo de 11mm incrementa 150Bar de injecçao.
Ao andares de origem não, com alterações pode muito bem acontecer... Eu andei com PP502 e 12mm no meu carro com o setup de hardware de 90cv ( turbo garrett gt15 "geometria fixa" ) e o que lhe fiz foi abrir só umas fissuras no ferro fundido Mas não partiu nem tem folgas, tal era o calor que levava
Tenho os pp502 montados e tenho no carro um vnt15 como. Quando falo em 50.000km de PP502 são com este turbo.
Se queres cerca de 15 cavalos só ao trocar os bicos de injectores e embolo de 11mm é possível. Eu medi o meu carro stock com 12mm e PP502 e mediu 129cv ( isto já com o setup de geometria variável )
É preferível uma injecção optimizada ao invés de teres disponível muita quantidade de gasóleo, se o distribuires mal de nada te serve 
