esse tipo de repros sao as ditas repros milagres, mas tudo e devido a mapas mal modificados para obter um ganho rapido da potencia
e chamado o ganho rapido de potencia pois nao e preciso ir a procura de todos os limitadores presentes na electronica.
agora tambem e possivel sim reduzir o consumo do carro mas isso e preciso dedicar muito tempo e mesmo assim o ganho nao e muito significativo para o tempo perdido de volta da electronica e testes etc e isto para conduçao normal porque quer queirao quer nao um carro para puxar tem que consumir
Mais ou menos, todas as casas de repro dizem que poupa combustivel e metem mais uns cavalos , quase sempre a voltar e +20.
Estou a falar em simples repro com tudo OEM. Mas tambem há pessoal com 180 ou mais a fazer 5-6l aos 100km.
Atencao q reprogramar o carro normalmente so s mexe apartir de 80% da posicao do pedal sendo que nao influencia em nada o comportamento do carro em andamento normal como por exemplo com o pedal a 50%
Mais ou menos, todas as casas de repro dizem que poupa combustivel e metem mais uns cavalos , quase sempre a voltar e +20.
Estou a falar em simples repro com tudo OEM. Mas tambem há pessoal com 180 ou mais a fazer 5-6l aos 100km.
uma coisa é a repro reduzir consumos.. outra é conseguir médias iguais às de origem.. se a repro estiver feita para só "dar de si" a determinada percentagem do acelerador ou a partir de determinada rotação, é relativamente fácil fazer médias dessas.. agora dizer, exactamente na mesma situação de condução, consumir menos, aí já é muito complicado e já avança para o que o Paulo diz.. é preciso muito trabalho e o carro pode não ficar muito agradável..
Nao entendi bem, mas quando se vai fazer uma repro com material stock a ideia é tirar mais uns 30cv e os consumos baixarem, a andar o mesmo que dantes. nem depressa nem devagar. esticar 1ª ate as 2mil e meter a 2ª etc etc
Nao entendi bem, mas quando se vai fazer uma repro com material stock a ideia é tirar mais uns 30cv e os consumos baixarem, a andar o mesmo que dantes.
A repro até pode ser feita a partir dos 5% do pedal do acelerador, se a relação "consumo por cavalo" for a mesma os consumos também vão ser os mesmos, numa condução normal claro.
Como o PauloPinho falou, é difícil de melhorar essa relação "consumo por cavalo" sem sacrificar a fiabilidade. A eletrónica de origem já vem o mais optimizada possível nesse aspecto.
e o quem as faz diz. ele sao a melhor pessoal para dizer por isso.
Entao qual a ideia de um chip em carro stock? dar mais 30cv e aumentar ligeiramente o consumo?
e o quem as faz diz. ele sao a melhor pessoal para dizer por isso.
Entao qual a ideia de um chip em carro stock? dar mais 30cv e aumentar ligeiramente o consumo?
Nao entendi bem, mas quando se vai fazer uma repro com material stock a ideia é tirar mais uns 30cv e os consumos baixarem, a andar o mesmo que dantes. nem depressa nem devagar. esticar 1ª ate as 2mil e meter a 2ª etc etc
Na minha opinião a redução de consumos é tudo psicológico, tal como foi dito a repro (por norma) "só entra" a partir dos 75% (últimos 25% da posição do acelerador)/80%(últimos 20% da posição do acelerador) da posição do acelerador, nesses 75%/80% de posição inicial os parâmetros continuam os mesmos de fábrica, o que leva as pessoas em erro é raramente andarem a rasgar porque se assim fosse lá iriam ver os consumos que tinham. Só de vez em quando é que usam o potencial da repro e depois enganam-se porque dizem que têm um carro com 2** e fazem os mesmos consumos que tinham quando original isto porque é raro passar os 75/80% da posição do acelerador mas quando passam lá se vão os consumos... Os mapas já devem vir de fábrica com o máximo de cuidado em relação á potencia/consumo*rotação, porque se tiverem um consumo inferior ás 2000rpm a potencia nessa faixa vai ser menos logo o pessoal tem tendência a carregar mais no pedal e subir os consumos, com isto querendo dizer que se houverem repros para o consumo vão tirar potência não mantê-la...Mas é só a minha opinião...
Mas isso e pq atinge a potencia maxima mais cedo ou seja o motor para chegar a potencia maxima precisas de menos combustivel logo menos esforco dai nao s fazer sentir o consumo a mais nessa faixa lei da termodinamica
Mas isso e pq atinge a potencia maxima mais cedo ou seja o motor para chegar a potencia maxima precisas de menos combustivel logo menos esforco dai nao s fazer sentir o consumo a mais nessa faixa lei da termodinamica
Não entendi bem o texto, mas se eu tiver mais binario as 2mil, nao perciso por exemplo de andar de 4ª as 2300rpm por exemplo.
E na repro consegue-se isso(pelo menos é o que ve nos testes)
Para quem faz repro em carro stock, depois da repro o que vai ter e o que vai perder? na conducção normal(nada de picos)
como disse o vasco nao ganhas nem perdes nada mantem igual pois a quantidade injectada a mais acaba por ser compensada pelo menor esforco do teu motor logo sentes o motor com mais forca nessa baixa rotacao
Nao entendi bem, mas quando se vai fazer uma repro com material stock a ideia é tirar mais uns 30cv e os consumos baixarem, a andar o mesmo que dantes. nem depressa nem devagar. esticar 1ª ate as 2mil e meter a 2ª etc etc 
