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Ora cá vai mais um Motor AAZ, Turbo de origem alterado, pressões entre 0 e 1,1 bar, intercooler mercedes E270 na frente, bomba do eco com debito no max, nunca senti falta de gasoil, tudo depende de como se trabalha com a pressão do turbo, estas colaças não gostam de muita pressão, colaça...

Pessoalmente escolhia as DLS, não gosto mt do tweeter das Hertz, acho-o mt estridente, ou melhor dizendo, soa mt metalico e torna as frequencias mt presentes. Claro que é o que eu acho, mesmo opiniao pessoal. A Dls tem um crossover mt mais elaborado alem de poderes regular a sensibilidade do...

Clarion???? Vão a Espanha que tem lá tudo, mesmo aqui ao lado e nos hipermercados também e a linha quase toda. Quanto aos preços são basicamente iguais aos de cá, mais € menos €. Quanto a colunas, nao te consigo aconselhar, pessoalmente acho que é quase como a roupa, cada um compra a que...

Tenta encontrar um turbo dos antigos 1.6GTD que esteja em condiçoes, vais ver que nao te arrependescom os resultados

Bem, tanto quanto sei uma grande parte da produção da clarion foi para o ramo automovel para modelos especificos, algo do genero da grundig, philips,.... O importador para cá tb não se safou tanto quanto sei e uma serie de sucessivos acontecimentos, bla bla bla..... Enfim, mt típico em...

Nakamishi ???!!!! pois, mas infelizmente tb já se renderam à produção em massa, já os encontras a 150 €, até dá dó olhar para a marca. Quem tem os antigos e bons que os mantenha, muito simples e pessoalmente "de estética pobre", há que lhe chame "aspecto sóbrio" mas com uma qualidade invejavel...

EU aqui axo que em 1984 Eu em 2006 penso eu Eu em 2007 A participar num grande projecto em 2005 Alteração de um Range Rover para TT Fica aqui um pouco do que fui, como sou e o que faço Abraços a todos

Por dentro nao sei se é igual, por fora o sincronismo e comando penso que já seja hidaulico, no ibizaTd é por o comando da enbaiagem é por cabo.

Pois, com um GF, talvez a melhor solução seja tentar hibridar, de modo a nao perderes muito em baixas ou em altas, de resto nao há nada a fazer. Se tens um GF pequeno, ganhas em baixas, perdes em altas, se tentas compensar em altas com um aumento de pressao, o mais certo é partir. Se pões um...

Pois, isso tb eu queria lol Uma 5ª mais longa é que era bom. Já pesquisei muito mas até agora nao tive resultados e como nunca desmontei a minha caixa nao consegui ter a certesa se existe algum que seja adaptavel. Esta caixa é igual à do 1.9D e nao tenho conhecimente de caixas que tenhas...

Só faz em baixas? isso parece-me ser gasoil a mais, se fosse o turbo fazia sempre e entao em altas parecias uma locomotiva a vapor

Pois, estes problemas são mesmo a cara da seat Também comprei e instalei as minhas jantes num agente seat e nunca ninguem me pôs nenhum problema, pelo contrario, só trazia melhorias no compurtamento. Veio a lei das legalizaçoes lá mandei a cartinha para a set e veio a resposta" é impossivel...

Ora bom, 8 acho que é normal, se andares mt em cidade gostares de fazer aqueles arranques de semafro atá é pouco :) Tudo bem que o meu já é um Td bastante evoluido, tanto consigos fazer 6,5, como se quizer brincar facilmente chega aos 10, 11, ..... Uma coisa que neste motor faz uma diferença...

ora, tb falta o 1º e verdadeiro 1Y Escolho estes 1Y e o AAZ Pelo menos o 1Y a fazer km, bate qualquer um, basta pensar na evolução que teve até hoje

Ora bem, vantagens em por um VNT Simples, como é um turbo de geometria variavel, significa que a baixa rotaçao a geometria funciona como se de um turbo pequeno se tratasse, isto é, começa a funcionar e a fazer pressao bastante cedo, a alta roração, a geometria abre e o VNT funciona como se de...

Bem eu já nao ando a D à muito tempo, e este de TD já tem pouco eh eh eh, nao se desenrasca nada mal como está agora, a unica coisa que me queixo é mesmo a caixa ser mt curta, mas quanto a isso nao há mt a fazer. Como isto é projecto para ir com calma pk eu nao tenho pressa, vou estudar bem o...

Ai os TDis eh eh eh , agora é só cabo usb e tá novo, Não confundiste nada, se nao percebesse nada disto nem tocava no VNT, sei bem o que preciso para controlar aquilo direito. Tenho de fazer uma centralina caseira pelos vistos Pena nao ter mt tempo para isso Parametros a medir...

A geometria funciona por vacuo, logo sem alterar o turbo nao a pressao nao serve par o controlar. Na teoria parece simples, na prática nao é nada. Mas nao vou por isso de parte, posso sempre aproveitar a valvula de um de geometria fixa e tentar po-lo a trabalhar. É um a ideia Num SDI nao...

Como gosto de tar sempre a inventar tenho cá em casa um VNT15 a meter-me veneno sempre que olho para ele, vou monta-lo no meu Td (mesmo TD), nao há cá electrónica para ninguem lol. O VNT 15 que eu tenho tem os colectores agarrados ao turbo, parece que existem 1001 versões deste. Os problemas...

O normal de aquecimento devia ser com o ponteiro no meio do manometro, se ele depois de andar fica a 1/4 podes ter o termostato marado, nao devia haver assim uma variação tão grande na temperatura. Também podes ter a bomba de agua gripada. Vê isso melhor emquanto nao queimas a junta.