Boas, o problema ficou resolvido.
Não era o escatel da cambota mas era a polie da cambota, já estava martelada da folga (cheira-me que o "mecânico" não deu o aperto necessário na anterior).
Solução levou uma polie nova mais um parafuso, ficou novo.
Fiz um teste agora, para confirmar algo que suspeitava (injecção atrasada), desliguei a ficha do sensor da temperatura do liquido de refrigeração para manter as velas de incandescência ligadas por mais tempo quando ligo o carro.
Resultado, pegou à primeira parecia que estava novo.
Deixo o...
Boas,
hoje aconteceu algo que nunca tinha visto antes.
Estive a mudar o óleo do carro como sempre fiz, quando vou a ligar o carro no fim, não pega!!
O motor de arranque tem força, a bateria tem carga. O motor fica aos saltos como se tivesse falta de compressão ou a injecção fora de...
Volta a confirmar o nível do óleo dos travões, antes de olhares para o quadrante, desta vez experimenta por um pouco mais de óleo que o máximo do reservatório, não perdes nada por experimentar.
No meu 6k, a bóia da tampa do reservatório de óleo dos travões já não mede bem o nível e para não...
Naquele caso eu diria umas 100x :lol:
Estava verde e branca por dentro, mas lá deu para dar a volta. Quiseram poupar no silicone deu barraca.
Nisso os 6k são engraçados 4 parafusos e uma borracha e não entra humidade.
No meu caso, só depois de trocar a polie da cambota e a distribuição é que o problema ficou resolvido. O timing no vag-com estava fora da escala.
Já vi um caso de um 6k2 com o interior da centralina cheio de oxidação, acusava erros,desligava-se ocasionalmente em andamento e tinha dificuldade...
Boas, tenho um vp110 de 98 e tive uma problema semelhante (fumo branco e não pegava).
Verifica a bomba injectora e a distribuição, o meu estava a mijar fora de ponto.
Solução levou uma polie da distribuição nova, uma correia e a bomba no ponto, ficou como novo.
Essa invenção de desligar o...
Tens barras AA (Anti-aproximação) superiores e inferiores frontais e traseiras superiores, estas barras tornam a estrutura da suspensão mais resistente, removem alguma da torção do chassi e passam o trabalho de amortecimento todo para a suspensão.
As barras estabilizadores são barras que...
Se não me falha a memoria, a diferença entre gt2256v do 2.4 jtd 140cv e do 2.4 jtd 180cv seriam aproximadamente 1.9mm no inducer da compressora.
A versão de 140cv tem 39.6mm e o de 180cv teria 41.5mm este ultimo valor não tenho 100% de certeza.
A versão de 140cv chega para 220cv.