Corte na rotação
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sim nunca ouviste corte de vp?
Cheira-me a um bom desafio para adicionar aí um modulo a controlar o corte da bomba 
Cheira-me a um bom desafio para adicionar aí um modulo a controlar o corte da bomba
Se inventasses isso eras o maior Nuno! :roll:
Assim por " alto " basta arranjar o sinal de RPM´s do motor e fazer actuar o relé do corte de combustível com uma histerese de 100~150rpm´s. Isso é definido electrónicamente por esse modulo que pode muito bem ser feito por mim.
Só que já...já é-me impossível fazer isso porque tenho o projecto do wide-band meter para sair ( finalmente ).
Querem aguardar umas semanas?!
Só que já...já é-me impossível fazer isso porque tenho o projecto do wide-band meter para sair ( finalmente ).
Querem aguardar umas semanas?!
Podes ir buscar o sinal de RPM ao alternador ou por intermédio de uma polie dentada à polie da combota. Essa polie leva um entalhe na qual é adicionado um sensor VR que é responsável por medir as rotações do motor.
Após esse sinal devidamente trabalho terá de ser aplicado a um comparador na qual de um lado é necessário um nivel de tensão para " x " volt @ 4900rpm e do outro o sinal VR...
Assim por alto já vos disse como se faz isto
Um gajo que saiba de electrónica faz isto
Após esse sinal devidamente trabalho terá de ser aplicado a um comparador na qual de um lado é necessário um nivel de tensão para " x " volt @ 4900rpm e do outro o sinal VR...
Assim por alto já vos disse como se faz isto
Um gajo que saiba de electrónica faz isto
Já é meio caminho andado sabendo que o carro conta com esse sinal do sensor de impulsos.
Vantagem também não é nenhuma é mesmo uma questão de gosto, talvez!
Vantagem também não é nenhuma é mesmo uma questão de gosto, talvez!
O meu conta, mas nem todos tem. Dos que tenho visto a maioria não tem esse sensor, não sei bem porque.
a tua bomba injectora, na saída dos tubos para os injectores não tem la um sensor mesmo no centro dos 4 tubos?
se tem é um sensor de rotação. agora pedes alguém que te monte um circuito que conte a rotação e faça o corte.
estou como o Nuno nem é muito difícil, há é falta de tempo e precisava do carro para testar o funcionamento do sensor e a velocidade de reacção da solenidade de corte.
PS: se a tua boma injectora esta original ela tem um sistema mecânico que faz o corte. só que o corte dela não é o típico do vp ou pd, é tipo o carro parece que esta em esforço
se tem é um sensor de rotação. agora pedes alguém que te monte um circuito que conte a rotação e faça o corte.
estou como o Nuno nem é muito difícil, há é falta de tempo e precisava do carro para testar o funcionamento do sensor e a velocidade de reacção da solenidade de corte.
PS: se a tua boma injectora esta original ela tem um sistema mecânico que faz o corte. só que o corte dela não é o típico do vp ou pd, é tipo o carro parece que esta em esforço
Last edited:
ja tive um motor TD com bomba mecanica com internos alterados e injectores calibrados para uma pressão mt superior e o carro cortava as +-6500rpm de forma identica aos motores PD. até metia medo... parecia que se ia desfazer todo! LOL
o motivo desse corte, nao faço ideia mas que cortava, isso cortava! (mas certamente teria a ver com a "configuração" da bomba injectora, injectores, turbo e linha...)
conheço tb um corsa A TD (utilizado para drag) com setup identico ao que tinha no meu motor que tb corta de forma bastante agressiva junto das 7000rpm.
o motivo desse corte, nao faço ideia mas que cortava, isso cortava! (mas certamente teria a ver com a "configuração" da bomba injectora, injectores, turbo e linha...)
conheço tb um corsa A TD (utilizado para drag) com setup identico ao que tinha no meu motor que tb corta de forma bastante agressiva junto das 7000rpm.
mais fiabilidade de motor para quem monta turbo num motor com uma compressão alta como os 1.9D.
os que não trazem o sensor de impulsos medem a rotação pela saída W do alternador, mas o mais fiável é mesmo o sensor de impulsos na bomba.
isso de aumentar a rotação de corte é simples de se fazer e nada tem a ver com a configuração global de bomba, injectores, turbo e linha. para aumentares o corte de rotação numa bomba rotativa bosch ve tens de abrir a tampa da bomba injectora e trabalhar as molas do acelerador. mas neste caso o farprod quer o contrário... como o strikerofdeath disse bem, no centro do corpo do embolo tem um sensor que mede os impulsos e consequentemente a rotação da bomba. Ao multiplicares por 2 a rotação da bomba, dá-te a rotação do motor no caso das bombas rotativas bosch ve (que é o caso).
não sou um "conhecedor" de eletrónica mas até vou estudar a tua ideia, pesquisar e tentar fazer algo no meu assim pois não tenho corte na bomba injectora e queria por corte às 5500rpm do motor (2750 rpm da bomba).Podes ir buscar o sinal de RPM ao alternador ou por intermédio de uma polie dentada à polie da combota. Essa polie leva um entalhe na qual é adicionado um sensor VR que é responsável por medir as rotações do motor.
Após esse sinal devidamente trabalho terá de ser aplicado a um comparador na qual de um lado é necessário um nivel de tensão para " x " volt @ 4900rpm e do outro o sinal VR...
Assim por alto já vos disse como se faz isto
Um gajo que saiba de electrónica faz isto
devo ter percebido mal... quando li corte de rotação pensei que quisesse aquele corte bruto "ta ta ta ta" e nao apenas que o motor chegasse a X ou Y rotação e nao aumentasse mais.
para apenas limitar a rotação do motor, é bastante simples... basta mudar a mola do governador por uma com menos "carga". para se afinar, tem de ser por tentativas e erro até encontrar uma com a tensao desejada.
(no meu caso, e como nao queria corte de rotação, essa mola foi substituida por um tubo de inox.)
para apenas limitar a rotação do motor, é bastante simples... basta mudar a mola do governador por uma com menos "carga". para se afinar, tem de ser por tentativas e erro até encontrar uma com a tensao desejada.
(no meu caso, e como nao queria corte de rotação, essa mola foi substituida por um tubo de inox.)
