Vou te mostrar uma PM que enviei à pouco tempo para um user aqui do fórum e já ficas a entender tudo acho eu amigo...
qual o material que preciso numa 1ª fase?? turbo + colector (se arranjar o colector da tdi é só chegar e por ao sitio, certo? e o turbo, qualquer um dá para aplicar no colector??também não vou por um monstro, talvez um VNT15...), e um IC (aqui um universal, ou de qualquer marca dará, certo?) depois preciso de fazer o buraco no carter e está feito certo?não preciso logo de trocar a bomba injectora nem nada?
Vamos por partes, para colector de escape podes utilizar o do TDi (90 ou GTTDI) ou do TD/Golf GTD (são iguais) qualquer um destes aperta lá... Os turbos vai depender do colector que usares para apertarem directamente ou não! é assim o colector do TD/GTD tem uma falange em forma de trapézio assim:
E o do TDi em forma de triângulo assim:
Para apertar directo o turbo tem que ter o mesmo "encaixe" do colector, ou seja, se usares colector do tdi podes usar os turbos que vêm nos TDi's (GT 15 da tdi de 90 (fixo) e VNT15 da gttdi (variavel), ou o 1749V do 6k2 de 110) desde que tenha a mesma falange para apertar directo no colector, caso uses o colector GTD tens que usar os turbos da ibiza TD/Golfs GTD (kkk k03, kkk k14, kkk k24, Garrett T2, Garrett T3) em relação a estes turbos se precisares de mais informações depois falamos senão nunca mais saio daqui
Isto são as opções directas, depois podes cortar falanges e soldar uma falange diferente num turbo, soldar o turbo directamente ao colector, etc, etc, mas aí já é mais trabalhoso e por consequência mais dispendioso, mas para o tipo de projecto que queres (tal como o meu) não se justifica ;-)
Não te esqueças também que precisas de colector de admissão também ;-) Eu vou utilizar este:
Que tem a vantagem daquele bocal em cima ser amovivel, ou seja, é so desapertar dois parafusos e virá-lo para o lado que me der mais jeito ;-)
O IC podes utilizar o da GTTDI com tubagens de origem, se for com colectores TDi encaixa direitinho, se for com colectores GTD tem que levar uma pequena adaptação, mas nada de especial ;-) Podes também optar por um frontal universal, mas aí já tem que ser tudo feito à medida, desde suportes às tubagens...
Depois tens que fazer o tal buraco no cárter para escoar o óleo do turbo, mas também vais ter que fazer um furo na cena do filtro de óleo (falta-me o nome) é aquela peça que aperta ao bloco e onde se aperta o filtro de óleo tas a ver? Daí é que vai sair o óleo para alimentar o turbo! Como deves calcular portanto, além do turbo vais precisar também da linha de óleo do mesmo, ou então mandar fazer uma com os encaixes próprios para o turbo...
Vais precisar também de tratar do escape! Das duas uma, ou fazes linha completa desde o turbo com uma largura já mais apetecível com ou sem panelas à tua escolha
ou então, para ser mais económico ao inicio, deixar estar a linha de origem, e mandas fazer só aquele bocadinho desde o flexivel de escape até ao turbo!
depois numa fase posterior é que posso trocar a bomba, e mudar bicos para ficar tudo Ok, ou ainda é preciso mais alguma coisa??
A bomba e os injectores podes deixar para mais tarde sim, se calhar não vais ter logo o rendimento total, mas já vai dando para perder o tesão
