vantagem e desvantagem de por fita termica
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:?
entao nao vale a pena
na minha opinião não...
pois o problema dos carros a gasoleo é as EGT´s serem muito altas...
mas ha aqui pessoal que parece saber mais do que eu amigo!
abraço!
Como já tinhamos falado +/-:
:arrow:Vantagens: Não irradia tanto calor para o colector e balão de admissao, o k melhora as performances
:arrow:Desvantagens: Aumenta bastante as EGT's, corres o risco de estalar os colectores ou mandar o turbo pro galheiro mais rapidamente.
Ainda tens mais a agravante k não tens manometro de EGT's (não consegues ver como está) e tens panela final k também ajuda a aumentar as EGT's..
Abraço e dá-lhe gaz.. :twisted:
:arrow:Vantagens: Não irradia tanto calor para o colector e balão de admissao, o k melhora as performances
:arrow:Desvantagens: Aumenta bastante as EGT's, corres o risco de estalar os colectores ou mandar o turbo pro galheiro mais rapidamente.
Ainda tens mais a agravante k não tens manometro de EGT's (não consegues ver como está) e tens panela final k também ajuda a aumentar as EGT's..
Abraço e dá-lhe gaz.. :twisted:
Last edited:
porque é que apenas metem turbos de geometria variavel em motor diesel e em otto não ?
actualmente a porsche ja tem VNT em gasolina... mas o motivo é pelas egts de gasolina serem mais altas e derretem/soldam a geometria =)
como já disseram, a porsche (e mesmo outros modelos) usam turbos de geometria variàvel em carros a gasolina..
usam os turbos BW que o pessoal não gosta muito...
sim, apenas a porsche usa KKK de GV.
Mas o motivo da pergunta era mesmo por causa das egts, o user bizy referiu que o diesel tinha egts mais altas e não é verdade. Até porque a razão dos otto, na generalidade, não usarem GV é devido ás temperaturas de EGTs demasiado altas.
