TDI Timing e Erros VAG

Zx_rider

Zx_rider

Boas pessoal.. tenho os seguintes problemas e preciso de uma ajudeca..

ERROS VAG

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 028 906 021 EK
Component: 1,9l R4 EDC G01SG 1438
Coding: 00002
Shop #: WSC 00012
3 Faults Found:
00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)
31-00 - Open or Short to Ground
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
00550 - Start of Injection Regulation
17-10 - Control Difference - Intermittent
Readiness: N/A
entretanto apaguei estes erros e nao voltaram a aparecer..

Address 25 -------------------------------------------------------
Controller: 6H0 953 257
Component: IMMO VWZ3Z0V7100678 V64
Coding: 09600
Shop #: WSC 00000
1 Fault Found:
01176 - Key
65-10 - Unauthorized - Intermittent
este apaguei e voltou a aparecer.. alguem sabe o que poderá ser?!

e em relaçao ao TDI Timing fiz o que esta no topico do tdiamarelo, para visualizar o ponto da bomba e saber se estava tudo bem com ela e realmente nao esta.. acho que será disso que o carro demora a encher o turbo..

o valor estava a 255 :S :S será possivel?!

fiz tudo normal deixei aquecer o carro fiz o grafico e nao aparece a barra horizontal, apenas aparece a barra vertical amarela..

agora o que acham q poderá ter sido?!

mudei a distribuição ha coisa de 1000km

mandei lavar o sistema injector/bomba injectora

meti RACE 520


e nao me lembro de mais nada que tenha feito que possa ter alterado a injecção do carro...

apesar de quando fiz a repro, ainda tinha na altura um 17VA o carrro sempre encheu tarde o turbo, agora com o GT18 está igual ou parecido..
 
Zx_rider disse:
Boas pessoal.. tenho os seguintes problemas e preciso de uma ajudeca..

ERROS VAG

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 028 906 021 EK
Component: 1,9l R4 EDC G01SG 1438
Coding: 00002
Shop #: WSC 00012
3 Faults Found:
00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)
31-00 - Open or Short to Ground
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
00550 - Start of Injection Regulation
17-10 - Control Difference - Intermittent
Readiness: N/A
entretanto apaguei estes erros e nao voltaram a aparecer..

Address 25 -------------------------------------------------------
Controller: 6H0 953 257
Component: IMMO VWZ3Z0V7100678 V64
Coding: 09600
Shop #: WSC 00000
1 Fault Found:
01176 - Key
65-10 - Unauthorized - Intermittent
este apaguei e voltou a aparecer.. alguem sabe o que poderá ser?!

e em relaçao ao TDI Timing fiz o que esta no topico do tdiamarelo, para visualizar o ponto da bomba e saber se estava tudo bem com ela e realmente nao esta.. acho que será disso que o carro demora a encher o turbo..

o valor estava a 255 :S :S será possivel?!

fiz tudo normal deixei aquecer o carro fiz o grafico e nao aparece a barra horizontal, apenas aparece a barra vertical amarela..

agora o que acham q poderá ter sido?!

mudei a distribuição ha coisa de 1000km

mandei lavar o sistema injector/bomba injectora

meti RACE 520


e nao me lembro de mais nada que tenha feito que possa ter alterado a injecção do carro...

apesar de quando fiz a repro, ainda tinha na altura um 17VA o carrro sempre encheu tarde o turbo, agora com o GT18 está igual ou parecido..
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Boas!

Escolheste a drive certa para a visualização do TdiTiming?
Seria melhor se fizesses um printscreen do gráfico, mas se fizeste tudo bem, e só aparece a barra na vertical, encostado ao eixo dis yy's, é porque não tens leitura da temperatura do gasóleo, deves ter o sensor que se encontra na cabeça da bomba avariado..!!

Abraço
 
leitura tenho.. esta a 255 (vejo isso no canto inferior direito) ou seja a ultima barra que aparece (verde ou vermelha) esta no maximo a 90 acho eu.. logico que nao esta a aparecer a barra amarela horizontal no grafico pois nao esta dentro dos limites...

e agora que vou fazer?!
 
Last edited:
_TGV_ disse:
Boas!

Escolheste a drive certa para a visualização do TdiTiming?
Seria melhor se fizesses um printscreen do gráfico, mas se fizeste tudo bem, e só aparece a barra na vertical, encostado ao eixo dis yy's, é porque não tens leitura da temperatura do gasóleo, deves ter o sensor que se encontra na cabeça da bomba avariado..!!

Abraço
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Drive certa?! Como assim ?! Se calhar pode ser isso...
 
_TGV_ disse:


Espero que dê para perceber aquilo que quero dizer..!!

abraço
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Deu para perceber perfeitamente por drive quiseste chegar exactamente onde eu estava :) o tipo de motor.. eu selecciono o all AFN, visto o meu ser um GTTDi de 97..

e pelos valores que da ai nos quadrados em baixo é que sei que o timing se encontra a 255 o valor do fuel temp é mais ou menos esse que esta por ai (nao tenho agora de cabeça, mas fiz o teste a pouco e sei que andava nesses valores).. estou preocupado é mesmo com o valor do timing :S

alguma ideia do que poderá estar mal ??

ja agora aproveito para dizer que a minha versao do VAG-COM é a 3.11
 
Zx_rider disse:
Deu para perceber perfeitamente por drive quiseste chegar exactamente onde eu estava :) o tipo de motor.. eu selecciono o all AFN, visto o meu ser um GTTDi de 97..

e pelos valores que da ai nos quadrados em baixo é que sei que o timing se encontra a 255 o valor do fuel temp é mais ou menos esse que esta por ai (nao tenho agora de cabeça, mas fiz o teste a pouco e sei que andava nesses valores).. estou preocupado é mesmo com o valor do timing :S

alguma ideia do que poderá estar mal ??

ja agora aproveito para dizer que a minha versao do VAG-COM é a 3.11
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Ai o timing é que se encontra a 255..Foudasse! :rir:

Então tens de afinar isso amigo..!! é simples..!!

Segue este link, é de um tópico aqui do ibizaclub, com muita informação importante..!!

http://www.ibizaclubpt.com/forum/showthread.php?t=25986&page=1

Logo no primeiro post tens o link para baixar um PDF onde te explica passo por passo o que deves fazer! ;)

Se quiseres seguir o link directo para o PDF é este: http://www.sendspace.com/file/f1h00n
Agradecimento ao autor: Tdiamarelo

Abraço
 
Last edited:
Eu tinha o meu assim tambem e andei um ano e meio assim com o timing a 255.. agora acertei para o valor 55 e notei o carro com menos força...
 
kitdi disse:
Tens que afinar isso pedro, acho que por esse link em cima deves te safar.
Abraço
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é mesmo amigo..

a questao acho que deve ter sido quando o mecanico mudou a correia de distribuição..
mas vou ver se consigo mudar isso eu proprio.. ja tive a ver o PDF nao parece ser nada do outro mundo.. a ver se consigo acertar isso ate aos valores normais..
 
_TGV_ disse:
Ai o timing é que se encontra a 255..Foudasse! :rir:

Então tens de afinar isso amigo..!! é simples..!!

Segue este link, é de um tópico aqui do ibizaclub, com muita informação importante..!!

http://www.ibizaclubpt.com/forum/showthread.php?t=25986&page=1

Logo no primeiro post tens o link para baixar um PDF onde te explica passo por passo o que deves fazer! ;)

Se quiseres seguir o link directo para o PDF é este: http://www.sendspace.com/file/f1h00n
Agradecimento ao autor: Tdiamarelo

Abraço
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Ja estive a ver o PDF parece mais ou menos fácil.. :D
Amanha estou de folga a ver se consigo fazer isso, não é dificil para um gajo meio leigo como eu pois nao?! :ideia:
 
O erro do Immo eu depois posso-te remover isso na unidade e já não tens problemas com isso.

Quanto ao resto como já te referi isso é o ponto dinâmico da bombita! :D
 
Eu fasso isso com o carro a bulir e o vag a olhar pra min,deixo a linha onde quero.
Atenção ao defenir o ponto final da bomba certefica-te que estás com 80º temp agua no canal 7 do engine

A má destribuição e avanso de injecão influencia na pressão de turbo se esta depender dos factores debito.Depois de reveres isso certamente que o carro ficará diferente!
 
yamen disse:
Eu fasso isso com o carro a bulir e o vag a olhar pra min,deixo a linha onde quero.
Atenção ao defenir o ponto final da bomba certefica-te que estás com 80º temp agua no canal 7 do engine

A má destribuição e avanso de injecão influencia na pressão de turbo se esta depender dos factores debito.Depois de reveres isso certamente que o carro ficará diferente!
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Nas bombas deste modelo é fácil fazer com o carro a trabalhar, mais dificil é nas bombas mais recentes, que o ajuste é feito na polie, e é preciso ir por tentativas..!!

Abraço
 
yamen disse:
Eu fasso isso com o carro a bulir e o vag a olhar pra min,deixo a linha onde quero.
Atenção ao defenir o ponto final da bomba certefica-te que estás com 80º temp agua no canal 7 do engine

A má destribuição e avanso de injecão influencia na pressão de turbo se esta depender dos factores debito.Depois de reveres isso certamente que o carro ficará diferente!
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Amanha vou dar uma vista de olhos nisso tudo e tentar fazer.. o diy é o do tdiamarelo, mas acho que ele diz la que o carro esta parado, faz-se o ajuste e posteriormente liga-se novamente o carro e o vag para medir os valores.. certo?
 
Zx_rider disse:
Amanha vou dar uma vista de olhos nisso tudo e tentar fazer.. o diy é o do tdiamarelo, mas acho que ele diz la que o carro esta parado, faz-se o ajuste e posteriormente liga-se novamente o carro e o vag para medir os valores.. certo?
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Ele teem um poli extra na bomba injectora,os 6k´s AFN/AHU/1 não teem.Por isso ele teem de parar o carro.Eu consigo afrochar os 3 parafusos do lado da correia e desapertar o que está por detrás da bomba.Depois é meter o carro a bulir e agarrar na bomba e desapertar o parafuso que resta que é o que está de frente,ao mecheres na bomba alteras a linha/valores no grafico,tens de ver se atrazada ou adianta e alterar a direcção para onde estás a emporrar a dita,quando no ponto aperta o parafuso para poderes desligar o carro e apertar o resto...possivelmente terás de engatar o carro em 5 e levantar uma roda para poderes rodar o motor para que encontres o ponto na polie para apertares/desapertares o 3 parafusos,não te esqueças de depois apertar o que fica por trás...eu da ultima vez esquecime e com a terpidação numca mais o vi:shock:
 
yamen disse:
Ele teem um poli extra na bomba injectora,os 6k´s AFN/AHU/1 não teem.Por isso ele teem de parar o carro.Eu consigo afrochar os 3 parafusos do lado da correia e desapertar o que está por detrás da bomba.Depois é meter o carro a bulir e agarrar na bomba e desapertar o parafuso que resta que é o que está de frente,ao mecheres na bomba alteras a linha/valores no grafico,tens de ver se atrazada ou adianta e alterar a direcção para onde estás a emporrar a dita,quando no ponto aperta o parafuso para poderes desligar o carro e apertar o resto...possivelmente terás de engatar o carro em 5 e levantar uma roda para poderes rodar o motor para que encontres o ponto na polie para apertares/desapertares o 3 parafusos,não te esqueças de depois apertar o que fica por trás...eu da ultima vez esquecime e com a terpidação numca mais o vi:shock:
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Bem amigo agora fiquei completamente confuso :confused::confused::confused:
 
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