Desculpa a minha ignorância
, mas o que é o camber do carro? E pq é bastante útil? Uma vez que os kw v3 não permitem isso, que desvantagem têm?. O tipo de suspensão que o Leon I possui não permite ajustar o camber de forma convencional, dado o amortecedor entrar dentro da manga de eixo, ao contrário por exemplo do Ibiza 6K/6K2 em que o amortecedor aperta na manga de eixo mediante dois parafusos permitindo o seu ajuste (quando as suspensões tb o permitem).Relativamente ao ajuste feito pelos D2, julgo ser semelhante aos Koni e Variant 2, descompressão, com a inclusão da pré carga da mola, mas não afirmo, apenas julgo
O camber é basicamente o angulo entre o eixo vertical da roda e o eixo vertical do carro (quando visto de frente ou traseira)
É útil dado que com um rebaixamento elevado e neste tipo de automóvel (dado não permitir ajuste), o camber pode tornar-se “demasiado” negativo culminando num desgaste acrescido da superfície interior dos pneus frontais caso o alinhamento não seja “correctamente” realizado.
Abraço
… Não percebi muito bem que querias dizer com “Mas em termos de comportamento do carro a curvar, as suspensões que não permitem regular o camber não ficam atrás pois não?”, mas no eixo traseiro e fruto de usar um eixo semi-rigido não consegues alterar o camber de forma directa. A única opção é mediante umas anilhas que se colocam entre o eixo e o cubo, mas não muito frequente de usar em automóveis do dia-a-dia…. Se o carro fosse meu, e não sabendo o que tens no carro neste campo, era V3, barras estabilizadoras fr e tr, barras aa fr sup e fr inf, e casquilhos Powerflex para os triângulos. Tenho a certeza que já ficava divertido, principalmente pela inclusão da estabilizadora traseira.
