IC Cupra em 6L PD100
- Thread starter Bonovox1.9TD
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tal como eu, para vermos se realmente fica equilibradom, o Miguel diz que sim, ele sabe o que diz
tal como eu, para vermos se realmente fica equilibradom, o Miguel diz que sim, ele sabe o que diz
Ninguém tá meter em causa o k o preparador diz... Nem tenho conhecimentos suficientes para duvidar disso!!! Apenas posso fazer contas e devido ao IC k é podes ter a certeza k vai esforçar mais o turbo. Kto a ekelibrado é muito subjectivo pois de certeza k vai perder disparo face ao Lag k vai aumentar!!!
Mas como o ppl daki ker é os carros para andar bué e não para reprises, já não digo nada.
Mas fico à espera de desenvolvimentos!!!
PS-> Agoranão me venham com engates k o PD75 levou o IC do cupra e é na boa pk o turbo desse carro já não é o de origem... Ah já sei isso não é relevante para o caso!!! Só rir!!!
Eu tenho tambem um PD100 e nunca me entrou em safmode e ele já foi aos 215Km/h, deves de ter algum problemas de fugas...ou de juntas :rir:
Quanto ao que interessa...o meu conselho e se não keres deitar dinheiro para o lixo (pelo menos em mão de obra), não ponhas o IC do cupra sem meteres um trubo como deve de ser, para alem de não teres ganhos vai ficar com mto lag, pk o IC vai demorar mto mais a encher...minha opinião e o que me aconselharam "e só mesmo fazer contas"
Como pedis-te opinião aqui está a minha
Boas.
Com que potencia ta o teu PD100???
É assim se eu não for á ganancia e não calcar a fundo ele praticamente encosta nos 220, agora se calcar a fundo nos 170 ele aos 200 entra em safe mode.
O meu nessa altura nao tinha nada modificado (agora tb não tem quaze nada) e realmente não fui a fundo nele foi progrecivo, a fundo nunca testei
Bonovox1.9TD
Sabes porque é que ele entra em safe mode qd fazes isso?
Eu tenho um 6k2 de 110 stock e exactamente o mesmo prob..
"pé quase no fundo, tudo ok!
"pé a fundo, safe mode às 4250rpm (5a), isto em subida e no plano.
A descer aguenta-se bem.
Cumps
Sabes porque é que ele entra em safe mode qd fazes isso?
Eu tenho um 6k2 de 110 stock e exactamente o mesmo prob..
"pé quase no fundo, tudo ok!
"pé a fundo, safe mode às 4250rpm (5a), isto em subida e no plano.
A descer aguenta-se bem.
Cumps
Com um VB já me convences... :clap:
Agora com o turbo de origem :cryy:
Depois xiba-te dos progressos....
Abraço.
eu conduzi esse carro varias vezes quando estava stock e depois com repro, e com repro o carro andava muito bem, em estrada, 4º e 5º estavam muito boas
De vez em quando os PD 100 puxaditos entram em safe.....sem duvida que é um carro que fica muito bom só com reprogramação, imagino com material
Mete o IC quando puderes o VB e mais tarde os injectores de um 130/150 :ANAL:
eu conduzi esse carro varias vezes quando estava stock e depois com repro, e com repro o carro andava muito bem, em estrada, 4º e 5º estavam muito boas
Não vou entrar em picardias... Decerteza k tava muito melhor k de origem, mas não deixa de ser um PD100 com repro!!!
Tem um turbo pekeno e k enche muito rápido, dando a sensação de ter um kick brutal... Mas não dura muito!!!
Agora com um VB, IC do Cupra e injectores de um 130/150... Assim podes dizer k tens um carro novo e com um pouco mais de fiabilidade(Dependendo da utilização do carro).
Eu no meu com o Garret de origem(sim o meu não trazia KKK) tinha mais Kick do k com o Turbo Dynamics (VNT17VA - Stage 1) k tenho agora.
Mas agora tenho muito mais potencia, muito mais binário e uma faixa de utilização do carro muito maior...
tem toda logica, so quiz dizer e que realmente o pd100 bem chipado tem uma evolução engraçada com harware sotck
Chega bem pra 130's stock sejam elas quais forem, 320d, 220cdi, jtd140, tdi150, e xarutos com potencias nessas casas e o mais fixe, com KKK do poder :brilho:
Pois... Comparar carros com repro com carros stock é dificil...
Mas kto a evolução é simples, um 130 sem injectores e com VB e IC = 200Cv/470Nm...
E um PD100 só com o IC e VB???
Não trokes os injectores ao miudo k não é preciso!!! :whistle:
PS-> Fui enganado!!! Devia ter comprado um PD100!
Parte-se duma base inferior, take it easy...
E com injectores race, vnt69 e ic cupra? Será q a diferença é mt?
cx5 vs cx6 de resto tb pra la vai...
btw: caso nao saibas já à mts anos q andava um pd100 em lisboa com 163 cavalitos... only repro
:kiss:
Parte-se duma base inferior, take it easy...
E com injectores race, vnt69 e ic cupra? Será q a diferença é mt?
cx5 vs cx6 de resto tb pra la vai...
btw: caso nao saibas já à mts anos q andava um pd100 em lisboa com 163 cavalitos... only repro
:kiss:
Cavalos???? Para???
Todo o mundo fala em cavalos kd realmente o k faz falta é binário(no meu ver)...
Eu sei desse PD100, mas não obrigado kontinuo a preferir o meu...
Por acaso desconhecia que os injectores fossem diferentes, estive a ver no Etka e têm ref diferentes, será que fazem mta diferença??
Eu vou por o VB por dois motivos, fiabilidade e não ter de andar a inventar tubagens para o IC, assim fica Plug & Play.
Eu quero que ele fique mto progressivo e com a caixa de 5 deve ficar um canhão engraçado quase até ao red-line!!
Eu vou por o VB por dois motivos, fiabilidade e não ter de andar a inventar tubagens para o IC, assim fica Plug & Play.
Eu quero que ele fique mto progressivo e com a caixa de 5 deve ficar um canhão engraçado quase até ao red-line!!
Ele neste momento está assim mas dava para ter mais um pouco.
Se os injectores fazem muita diferença ou não, isso não te vou poder elucidar pois tb não tenho conhecimentos para o dizer... Mas posso te garantir k stock já vi ibizas de 130 a marcarem "kuase" isso no mesmo banco...
Agora esse binário é k... :redcard:
Uma linha azul muito "vermelha".
