GT20V by TurboDynamics on PD
- Thread starter BKD
- Data de Início
A Turbodynamics nao disponibiliza com os turbos que vende o flowchart do mesmos?
Se sim e tiveres o teu chipador conseguirá analisar (ou pelo menos deveria saber)
Se veio com o turbo eu nao o vi.
So vi o caracol, a folha verde warranty/instructions e a agulha com aquele oleo roixo.
Mas pelo o que dix aqui o amigo milo0p acredito que o meu xipador ficasse com o tais flowchart pois ele comentou-me que o turbo aguentava 1.8 estaveis...
A final parece que o chiptuner falava certo... mas tens a certeza de que aguenta em toda a faixa?
Tipo pelo que estou a ver os 1.8 sao garantidos, ninguem conhece valores picos admissiveis?
É normal so prometer 220/240cv?
Cumps.
Exacto e se lhe pedires o flowchart ele diz-te que a Garrett nao lhe disponibiliza. Pelo menos foi a resposta que deu a um cliente. E outra engraçada. Para um mesmo turbo, um para aplicar num 1.4TDI e num 1.9TDI, a resposta a nível de boost foi a mesma. Estão lá.
1.8 num motor que faz 1bar de origem pa fazer 140cv... alguma coisa vai ceder 
Tas a dizer que os 1.8b nao sao fiaveis?
1.8 num motor que faz 1bar de origem pa fazer 140cv... alguma coisa vai ceder
Nao percebo.
Entao todos os motores que ca andam a sacar tambem essa pressao de 1b para dar 110, 130cv e no fim andam com gt22 a fazer 1.8b vao pos 220/230CV, porque nada cede neles?
Last edited:
Estas a falar de 1.9TDI ou 2.0TDI?
Um 2.0TDI cm 1.8bars as 4000rpm se so ta a fazer 230cv ta morto!
1.8 num 2.0TDI tem de passar os 240cv.
Isso de origem pouco mais que 1bar faz para dar 140cv vais usar quase o dobro da pressao para que? 1.5 ja faz praticamente 200cv.
Duvido é que esse turbo aguente 1.8 as 4000rpm.
Cumps
Nao digo isso. Digo que para motores com cubicagem diferente e com aspirações de ar diferentes, aconselharam o mesmo boost. Para mim ficaram apresentados.
O meu é pd130 salada russa com 22 mercedes e meti-o ontem a fazer 1.92/1.94 e não se queixa, nem mesmo quando fazia 1.90 durante algum tempo
O meu é pd130 salada russa com 22 mercedes e meti-o ontem a fazer 1.92/1.94 e não se queixa, nem mesmo quando fazia 1.90 durante algum tempo
Essa da salada russa é minha eheheh!
Venho de dar uma primeira afinadela.
Diz que a centralina nao consegue ler mais do que 1,65b embora o chiptuner garante-me que o pico que ele esta a dar é de 1.8b as 2200rpm. Isto nao é muito cedo? :bored:
Para ja segue até as 5000rpm com 1.5b.
O que acham?
A centralina le ate 2 bars o protocolo de comunicacao n te mostra no vag com.
A unica forma d saberes que pressao faz é cm manometro.
Ainda n patina a embraiagem?
Cm 1.8 as 220 deve dar pa cerca d 35graus d duracao eheh
O chiptuner tambem me disse que ficou ademirado pelo resultado, nao é habitual.É bom, o meu faz 1.88b às 2400 rpm
Acho bem faz isso
Ele tambem disse que precisava de instalar um manometro para conseguir ler a pressao, mas como eu so fui la de passo nao deu tempo, tenho que voltar la mais tarde para deixar o carro o dia todo e por aquilo em condiçoes. Ele garante que o carro faz 1.8b porque segundo diz ele, é o que pux a pedir na centralina.
Na verdade nesta primeira afinadela fiquei muito satisfeito pois o carro nao da kick nenhum é super-progressivo e a embraiagem nao patina nada.
Nao percebi essa da duraçao, como assim 35graus?
Cumps
Podes pedir 1.8 e fazer 2 bars ou 1.6 que nunca vais saber.
Ve bem cm manometro antes de andares a puxar por isso
Ve bem cm manometro antes de andares a puxar por isso
Como é que isso é possivel?Podes pedir 1.8 e fazer 2 bars ou 1.6 que nunca vais saber.
Ve bem cm manometro antes de andares a puxar por isso
Pelo que percebi até agora a centralina consegue ler até 2b, so a leitura pelo vag-com é que nao permete ler mais do que 1,65b.
Logo se o carro consegue ler até 2b pode cortar a pressao aos 1,8b na boa, certo?
Nao é 1.65 é 1.6 mesmo.
Se fosse assim tao simples qualquer um sabia afinar carros... por varias razoes o turbo pode fazer pressao a mais e nos 2.0TDI é propenso a fazer isso antes das 3000rpm.
Aconselho te a usar manometro principalmente sendo isso uma espécie de VA que deve encher depressa.
35graus era a duraçao de injecçao.
Gosto muito da eletronica desses carros :whistle:
Pela diferença de preços tinhas ido para o stage 2 não percebo o porquê de não o teres feito...
Flowchart é mais que sabido que não dão e a resposta em termos de pressão é sempre a mesma, falta-me só saber o que dizem os concorrentes da TD em relação, aos flowcharts, embora meio mundo chipe os motores com turbos garrett de origem e não tenham minima ideia dos flowcharts, já para não falar que se for à TC e etc... Mesmo que tenham o flowchart também não mo fornecem!
Se fosse o VB com stage 2 esse eu sei que aguenta 2.0 bar às 4000 e mais de 1.8 das 4000 às 4800, pois o meu carro andou perto de 20.000 assim e fez vários testes de potência a pedir 2.0bar às 4000 e fazia o pedido, até ver ainda trabalha não sei é mais quanto tempo...
De resto há pelo menos mais uma pessoa com conhecimento dos valores de um VB num 1.9tdi e de dois Gt18v...
Procura informação nos foruns internacionais que encontras alguma coisa, especialmente relativamente a pressões usadas e km's feitos.
Flowchart é mais que sabido que não dão e a resposta em termos de pressão é sempre a mesma, falta-me só saber o que dizem os concorrentes da TD em relação, aos flowcharts, embora meio mundo chipe os motores com turbos garrett de origem e não tenham minima ideia dos flowcharts, já para não falar que se for à TC e etc... Mesmo que tenham o flowchart também não mo fornecem!
Se fosse o VB com stage 2 esse eu sei que aguenta 2.0 bar às 4000 e mais de 1.8 das 4000 às 4800, pois o meu carro andou perto de 20.000 assim e fez vários testes de potência a pedir 2.0bar às 4000 e fazia o pedido, até ver ainda trabalha não sei é mais quanto tempo...
De resto há pelo menos mais uma pessoa com conhecimento dos valores de um VB num 1.9tdi e de dois Gt18v...
Procura informação nos foruns internacionais que encontras alguma coisa, especialmente relativamente a pressões usadas e km's feitos.
Last edited:
