Algem me pode explicar a fiunção do IC

[Cap]

Errado, não é mais rico em O2. De um ponto de vista físico está errado. Tem sim a ver com: quanto mais frio o ar, menor o seu volume, ou seja mais comprido fica. Se entra mais ar comprimido para o cilindro, melhor é a combustão.

O volume de ar para X capacidade de motor, Y pressão de sobre-alimentação e Z rotação, é sempre o mesmo.. Varia é a massa e portanto a quantidade de oxigénio (que é o que nos interessa) por unidade de volume. Apenas para estar mais correcto do ponto de vista da interpretação.

Além disso, essa diferença de volume antes e depois do IC, vai ser ocupada com combustível.

Isto não faz qualquer sentido.. O combustível é injectado nas câmaras de combustão depois de o ar já lá estar "trancado" (ou seja válvulas de admissão fechadas) portanto a quantidade de ar que é admitida não é relacionada directamente com a de combustível. Agora claro que ao ser lida maior massa de ar no respectivo sensor e havendo uma electrónica adequada, será injectado mais combustível.

Porque nada se perde, nada se cria... O ar nao enriquece O2 (se o ar é o próprio O2) por passar no IC, mas sim ocorre contracção da molécula.

O ar não é só oxigénio mas aqui a ideia está correcta, maior quantidade de moléculas de ar por unidade de volume.

(Palavra de Engenheiro, ahahahaha) xD

Para quem é engenheiro confundiste um bocadinho o pessoal.



Numa nota "lateral": IC original de TDI130 com choques Cupra é uma tremenda asneira, perde-se muito em performance. [-(

 

[overloaded]

O volume de ar para X capacidade de motor, Y pressão de sobre-alimentação e Z rotação, é sempre o mesmo.. Varia é a massa e portanto a quantidade de oxigénio (que é o que nos interessa) por unidade de volume. Apenas para estar mais correcto do ponto de vista da interpretação.


Isto não faz qualquer sentido.. O combustível é injectado nas câmaras de combustão depois de o ar já lá estar "trancado" (ou seja válvulas de admissão fechadas) portanto a quantidade de ar que é admitida não é relacionada directamente com a de combustível. Agora claro que ao ser lida maior massa de ar no respectivo sensor e havendo uma electrónica adequada, será injectado mais combustível.


O ar não é só oxigénio mas aqui a ideia está correcta, maior quantidade de moléculas de ar por unidade de volume.


Para quem é engenheiro confundiste um bocadinho o pessoal.



Numa nota "lateral": IC original de TDI130 com choques Cupra é uma tremenda asneira, perde-se muito em performance. [-(

amigo pelo que sei e pelo que tenho lido e muito e visto muitas animaçoes na net o combustivel entra quando entra o ar tambem =)
pelo menos é o ke eu entendo deste video http://www.youtube.com/watch?v=FfTX88Sv4I8 e de muitos outros ke tem no youtube

 

[Cap]

Não. O motor faz o ciclo de admissão (entrar para os cilindros) com o piston a descer, depois a(s) válvula(s) de admissão fecham, o piston sobe fazendo o ciclo de compressão e só perto do fim deste ciclo é que o gasóleo é injectado. Quando se fala em avanço, é quantidade de º de rotação da cambota em relação ao fim do ciclo de compressão, em relação ao ponto morto superior.

http://www.youtube.com/watch?v=X5VmV53Li2U&feature=player_detailpage#t=130s

O vídeo que postaste é de um motor a gasolina.

O combustível só entra já misturado com o ar em motores a gasolina e mesmo nesses a afirmação lá atrás não faz sentido.. Além de que já há no mercado vários motores a gasolina de injecção directa, que funcionam tal como os diesel a nível fase de injecção.

 

[Der_Kommandant]

Viva pessoal,

Errado, não é mais rico em O2. De um ponto de vista físico está errado. Tem sim a ver com: quanto mais frio o ar, menor o seu volume, ou seja mais comprido fica. Se entra mais ar comprimido para o cilindro, melhor é a combustão.

Além disso, essa diferença de volume antes e depois do IC, vai ser ocupada com combustível.

Porque nada se perde, nada se cria... O ar nao enriquece O2 (se o ar é o próprio O2) por passar no IC, mas sim ocorre contracção da molécula.

(Palavra de Engenheiro, ahahahaha) xD

Cumprimentos,

Equação de Van der Waals



ou simplificando

PV=nRT

cumps

 

[don p]

Viva pessoal,

Errado, não é mais rico em O2. De um ponto de vista físico está errado. Tem sim a ver com: quanto mais frio o ar, menor o seu volume, ou seja mais comprido fica. Se entra mais ar comprimido para o cilindro, melhor é a combustão.

Além disso, essa diferença de volume antes e depois do IC, vai ser ocupada com combustível.

Porque nada se perde, nada se cria... O ar nao enriquece O2 (se o ar é o próprio O2) por passar no IC, mas sim ocorre contracção da molécula.

(Palavra de Engenheiro, ahahahaha) xD

Cumprimentos,

Penso que se estavam todos a referir da quantidade de O2 para o mesmo volume de ar. Ou seja para o mesmo volume de ar, quanto mais baixa for a temperatura mais O2 se terá....

 

[don p]

Porque nada se perde, nada se cria... O ar nao enriquece O2 (se o ar é o próprio O2) por passar no IC, mas sim ocorre contracção da molécula.

(Palavra de Engenheiro, ahahahaha) xD

Cumprimentos,

Em seguimento da tua explicação e já que és engenheiro, queria te colocar uma questão:

Se o ar arrefece ao longo do intercooler, o volume de ar vai diminuir (segundo pv=nrt), ou seja o caudal volumétrico da saída vai ser inferior ao caudal volumétrico da entrada (atenção que o caudal mássico é que é constante), e se assim é, porque é que o diâmetro de saída do intercooler não é inferior ao diâmetro de entrada? Isto de forma a se manter a mesma velocidade do escoamento.

Cumprimentos

 

[Der_Kommandant]

Don p, provavelmente a lei dos gases ideais (pv=nrt) não se aplica a este tipo de gases (a não ser que a pressão nos tubos seja a inferior a 1bar, que sinceramente não sei), mas sim a equação de Van der Waals, que entra com o factor de compressibilidade! Contudo, isto é o que eu entendo da física, porque de motores não vejo boi. Aliás, mesmo aplicação de Van der Waals não é directa porque o ar é uma mistura de gases, onde entra a lei de Dalton.
Aí o Duarte, que deve ser Engenheiro Mecânico, poderá esclarecer isso melhor

 

[overloaded]

ganda confusao aki vai, lolol

 

[BRANDÃO]

Don p, provavelmente a lei dos gases ideais (pv=nrt) não se aplica a este tipo de gases (a não ser que a pressão nos tubos seja a inferior a 1bar, que sinceramente não sei), mas sim a equação de Van der Waals, que entra com o factor de compressibilidade! Contudo, isto é o que eu entendo da física, porque de motores não vejo boi. Aliás, mesmo aplicação de Van der Waals não é directa porque o ar é uma mistura de gases, onde entra a lei de Dalton.
Aí o Duarte, que deve ser Engenheiro Mecânico, poderá esclarecer isso melhor

PV=nRT é só para gases ideais, se forem gases reais como o caso é PV=ZnRT.
O Z é determinado com a temperatura reduzida e a pressão reduzida e tendo os valores de ambos vai-se à carta de compressibilidade e tira-se o valor de Z.
É isto Sr Engº?

Edit: Não percebi foi dizerem que ar mais frio = mais O2, se T=PV/ZnR, tendo em conta que Z é aproximadamente 1, então T=PV/nR. Realmente se T diminui então pode se dizer que n aumenta, mas só no caso da pressão e do volume se mantiverem constantes. Mas ao aumentar o n, ou a pressão ou o volume aumentam. Se o volume se mantiver, a pressão aumenta pois n(O2) é maior, se a pressão se mantiver então o volume tem que aumentar.

 

[Der_Kommandant]

PV=nRT é só para gases ideais, se forem gases reais como o caso é PV=ZnRT.
O Z é determinado com a temperatura reduzida e a pressão reduzida e tendo os valores de ambos vai-se à carta de compressibilidade e tira-se o valor de Z.
É isto Sr Engº?

Muito bem senhor engenheiro.
PV=nRT só se aplica a gases ideais, daí a equação de Van der Waals. Z é factor de compressibilidade, no fundo é a "décalage" entre um gás real e um gás ideal.
Estou a ver que não faltamos às práticas de Termodinâmica

abraço rapaz

 

[BRANDÃO]

Muito bem senhor engenheiro.
PV=nRT só se aplica a gases ideais, daí a equação de Van der Waals. Z é factor de compressibilidade, no fundo é a "décalage" entre um gás real e um gás ideal.
Estou a ver que não faltamos às práticas de Termodinâmica

abraço rapaz

Vê o meu edit e tenta esclarecer-me
Um dia quando acabar o curso vamos ao Eden e pago eu!:drool::rir:
abraço

 

[Der_Kommandant]

Vê o meu edit e tenta esclarecer-me
Um dia quando acabar o curso vamos ao Eden e pago eu!:drool::rir:
abraço

Meu caro, por isso é que falei que não percebo um crl de motores loooooooooooooooool Provavelmente funcionam com pressões acima de 1bar, daí esse raciocínio que fazes não se aplicar, uma vez que o gás é compressível.

Vê-se percebes com este gráfico o que te quis dizer



PS: Não digas que não percebeste como desculpa para não ir ao Éden

 

[BRANDÃO]

O que esse treta diz é que o nº de moles (PV/RT) aumenta com o aumento da pressão e também tem a informação que nas temperaturas mais baixas é onde se verificao o nº de moles mais elevados. Mas repara, a P está no numerador logo se essa aumenta o n também aumenta, mas era exactamente a mesma coisa se nas abcissas estivesse o volume em vez da pressão, pois o volume também está no numerador.
O que não percebo nesse gráfico é dizer que quando PV/RT=1.0 é um gás ideal, ou seja está a dizer que só é gás ideal quando n=1 (ou Z*n=1 caso estivermos a falar da equação dos reais)?? Sabemos é que é gás ideal quando Z=1.
fdç vou mas é continuar estudar sistemas de eq. diferenciais que para a semana tenho freq:shock:

 

[Edgar]

eu ja tive e ja trokei po do fr...

 

[LEONEGRO]

falem portugues. ja agora uma pergunta.
eu tenho um 17vb no meu leon 105 cv, com repro. o ic 600x300 sera indicado ou vai criar lag? ele vai andar assim algum tempo. so mais tarde e que vai levar embraiagem e bicos para ter mais cv.
se alguem me ajudar agradeço

 

[smoke]

as coisas que lemos aqui as ideias mal formadas,e claro que podemos trocar ideias mas quando nao se tema certesa andam por ai a dizer que assim é que esta certo
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