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Isso é estranho. Tinha um catalogo da honeywell que dizia que o 2.0tdi tinha o gt17. cumps

Soldar os colectores desse turbo não me parece ser muito boa ideia. Julgo que só vais adiar o problema uns meses (ou dias...) Mete o gt17, que nca te arrependes. O KKK vai sempre estalar, mesmo com uma repro muito leve.

O Oleo no IC e tubagens não é incomum, e pode nao ter nada a ver com o turbo. De qualquer forma, e se confirmar que tens algum problema no turbo podes sempre aproveitar para subir uns degraus ;) IBEROTURBO: 21 4389 602 TURBOCENTER: 22 5108 194 Bem por enquanto ainda...

O Oleo no IC e tubagens não é incomum, e pode nao ter nada a ver com o turbo. De qualquer forma, e se confirmar que tens algum problema no turbo podes sempre aproveitar para subir uns degraus ;) IBEROTURBO: 21 4389 602 TURBOCENTER: 22 5108 194

Re: ibiza 1.4 tdi Post no topic errado nao? ;)

1000€ e nao se fala mais nisso

Carros de rally a seria usam é materiais compositos tipo kevlar e carbono, qual chapa... ;)

No caso dos 6L: 1) Tirar a tampa, em que diz TDI bla bla 2) Tirar o isolamento do capot. O que prende isto são pequenas "molas", e é possivel retirar e voltar a instalar sem nenhuma marca, problema e pouquissimo trabalho 3) Tirar o Isolamento a volta do motor, visivel apos retirar a...

E quantas pessoas morreram sem ABS? Os pretensores (nos cintos) funcionaram? Não são mecanicos... Fiabilidade? Acho que o numero de pessoas com problemas devido a falha electronica actualmente nao está nem proximo dos problemas nos carros antigos "puros e duros". Nada como trocar velas de...

Sure! http://www.giwasa.com/ Antes estavam em andorra, agora mudaram-se para outro lado kk. Para fazer coisas sérias, não há melhor. No entanto, o que é bom tem um preço... Cheers

A giwasa tem tudo para as vossas necessidades.

Tenho um feeling que o bloco nunca irá "rachar". Muito antes dos cilindros cederem a junta e a cabeça vão à vida. E assim que existe uma fuga, a compressão fica reduzida, pelo que acho dificil "destruir" os cilindros assim.

Eu comprava um Honda Civic VTI, geração EK de 3 portas. Ou seja, o EK4. Razões: - O motor é um orgasmo - O chassis permite que com poucas alterações o carro fique a virar mais do que a imaginação consegue esboçar. - É Honda.

Perguntem na secção de peças e acessórios da seat! Pelo menos para os 130, eles faziam troca da maf antiga por uma reconstruida por mais ou menos 90€! E dão garantia, pelo que acho ser uma escolha acertada! Abraço

Eu adicionei qdo vi que o nivel tava baixo, nunca partiu nada, mas nao sei se deve-se trocar todo ;)

Ja viste o nivel de oleo de travoes? (o deposito eh meio estranho... parece que esta cheio, mas ao adicionar verifica-se que o nivel nao mexe... toca a meter ate o nivel comecar a mudar, chega ai parou! ;) )

Juventude, calma nisso. Se apita as 3 vezes nas curvas, eh fluido dos travoes. Toca a atestar que essa merda nunca mais canta. Claro que o servico seat deveria verificar o nivel, mas "deixa lah andar que isto ta feito eh para andar! os meninos travam os homens capotam" Cheers

Eu acho que não deviam subestimar o poder que o peso tem nos arranques. Por alguma razao os carros de F1 não são feitos em latão... Seja como for, vamos fazer de conta que temos dois carros de origem. Seat Ibiza: 1200kg de peso 130cv Citroen AX GT 720kg 85cv...

Não é que faça grande diferença. Aí o mano mono-post nca mais aparece no forum de certeza. Ou então ainda volta para atirar mais lenha. Duro era deixar aí um numero de tlmv ou mail, ou aparecer na costa com o fiesta 1.25 de 99.

Queres lá ir?