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FDS!!! Albradice :?: Ainda gostava de sader como é que o Golf consegue passar a potencia extra para o asfalto sem começar a dançar como uma bailarina... A gaja que estava nas filmagens é que não foi...

Quem põe em causa estas contas vê-se mesmo que não têm noção nenhuma de mecânica. Meus amigos o único erro está no velocimetro! As engrenagens da caixa não são elásticas :!: Se a 2000rpm estás a 120, a 5000rpm estás a 300Kmh :shock: dificil é chegar lá...

Tava a pensar que ias dizer que o toalhão era para enchugar a àgua... :lol: Eu de 'estaca' custumo fazer 6,8L até uma altura que pus GeForce e fiz 7,4L :-s ... num percurso de 20Km!... devem ser os aditivos do GeForce que escorregam melhor...

Eu até estava interessado neste tema, não que pretende-se reprogramar o carro, mas para perceber bem o processo. Continuei a dar uma olhadela ao forum e cada vez mais me convenço que isto não é mais do que um negocio, e muito rentável pelos vistos... Aquele espirito de que os internautas não...

Registei-me no tal site e tive a dar uma olhadela à secção em Inglês. Para minha supresa encontrei algumas afirmações como a seguinte: Será uma excepção ou estes fulanos não partilham mesmo nada?

Se percebi bem o objectivo, ao encurtecer o curso da manete, para a mesma velocidade a que deslocamos o braço/mão conseguimos uma passagem mais rápida de caixa. Mas "não à bela sem se não" :lol: isto consegue-se à custa de um maior esforço "braçal" ou seja a caixa fica com aparencia mais dura...

Voltamos à dupla centralina... :shock: Há muito policia que não sabe o que diz... Até parece que só na Alemanha é que sabe aumentar a potência aos carros :lol: Desculpa lá mas não acredito em metade do que te contaram. :^o

Comecei a ler e fiquei a pensar... eu já li isto algures... até que apareceu a parte do: " Os Seat têm dupla centralina, preparados pela Seat Motosport " ... OUTRA VEZ.... dupla centralina LOL :lol: há gente que não tem mais nada que fazer se não espalhar mails alarmista... últimamente já...

Também eu! Tirando o pormenor que o meu desgraçado está incluído nesses 3 ... :evil:

Para ajudar À discusão/confusão: O meu Sport (cx curta) dá 230 a descer muito mesmo... :!: Em plano depende da direcção do vento, mas para passar dos 215 já é muito dificil. :cry: Como diz o Rodcar, nem todos os carros são iguais... Eu até acho que dependo do humor com que o carro...

LOLLLL As de controlo de velocidade o que fazem é uma foto de boa qualidade no momento em que detectam excesso de velocidade. Só assim conseguem identificar os veiculos. Agora gostava de saber como é que processam em tempo real imagens para detectar uma manobra perigosa e de imediato...

Se começam a fazer essa merda perdem muitos clientes porque pagar AE pra fazer viagens pouco mais rápidas do que por Nacionais ou IC ... o pessoal foge todo... :butthead:

Aluminio nas ligações ao intercooler e inox no resto das tubagens? As ligações entre as tubagens são feitas com uma borracha à base de silicone não é? (As ligações azuis das fotos que "postaste")

1 entrada e duas saídas!!! :shock: JohnnyBoy, Quais são os materiais adequados para as tubagens que ligam ao intercooler?

Preço das tubagens à medida? :-s nada que se compare aos 600€ do IC frontal! Não são de plastico/borracha ou coisa parecida? Existe preferencia por outro material?

Então, e os dois em paralelo?!? A resistencia oferecida à passagem do ar seria duas vezes inferior à de um intercooler (intercoolers iguais). Claro que o diamentro das condutas usadas teria muita influência.

Para quem pensou em colocar o intercooler do cupra, que implicações existe em colocar dois intercoolers mais pequenos em série? E se forem em paralelo? Existem muitos modelos que se encontram intercoolers baratos na sucata. Pode-se fazer a festa por muito menos dinheiro! :lol: Já agora...

O que interessa é fazer chegar ar ao IC :wink:

Sim, um tipo de deflector! Na altura alguém disse que era capaz de resultar pq naquela zona cria-se muita turbulencia.

é o simbolo de uma resistencia, mas deve significar a resistencia do proprio sensor! :? Agora estou com uma dúvida: No fundo o que a MAF faz é medir o caudal de ar que entra para o motor, mas como o faz? quanto maior for a massa de ar a passar menor é a resistencia apresentada pela MAF...