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Se leres o manual do veiculo. Podes ver que quando Abres a porta do condutor fazes aquecimento da resistência. No meu 6k ate ouvia o "TAC" do rele... enviado através do Clio MK3 usando o Tapatalk 4

Se andas com isso no meio do po, forca nisso. Caso não andes não inventes. Normalmente isso usa.se em maquinas e compressores PK estão expostos a grandes quantidades de poeiras. Por exemplo: Nas pedreiras e britadeiras..... enviado através do Renault Clio

Também tive esse problema no meu ex 1.9D Custava mas ate acabava por pegar. Nunca soube a saber o que realmente era porque vendi o carro enviado através do Renault Clio

e no meu caso a Astra era assistida na marca, tive azar! Ja vi varias situações parecidas no meu mecanico. eu tive stresses a nivel eletrico ( alternador, sensores de rail. sensor map e mais uns quantos safes mods 1 deles foi pk as velas da resistencia se queimaram lol) Consumos do Astra nunca...

tives-te azar amigo e mt azar mesmo. eu reforço, de 2 clios que tive so apenas e SÓ material de desgaste. Problemas paracidos com os teus, tive na ASTRA H casravan 1.7cdti 125cv, um veiculo que passava mais tempo na OPEL do que nas maos do dono.

se queres chamar sorte Amne assim sejas. Quanto ao desmonar cave de roda para mudar medios, lembrate que por exemplo o Astra H tambem e necessario fazer o mesmo, e nao tem de tirar a cave é somente tirar uma tampinha. Caso nao saibas cada vez mais a chamada Engenharia dos automoveis tem falhas...

bem vindo

Digo e repito nunca tive stresses com o DCI quer acredites ou nao. Alias. no meu antigo clio2 fiz uma viagem SUIÇA- Portugal (2200km) com apenas 3 paragens nas bombas para reabastecer, pensei que o motorzinho 1,5 ia dar o berro por sobre aquecimento, mas nao portou-se lindamente. Nao defendo nem...

e como os 2.0tdi algums 1,4 16v do Golf 4. o meu Renault DCI de 2003 com 200mil 0 stress, o meu clio 3 dci com 160 mil tb nao me chateia. tudo da stress dependendo da manutença/ tratamento que se lhes da. seat ibiza 1.9D de 98 com 130 mil comia as correias do alternador, corri montes de...

a culpa é dos impostos... perfiro a versao desportiva, pelas criticas que ja li o motor 1.6T 200cv e bastante animado

eu pus tipo umas válvulas anti retorno, ou seja a agua nao recuava e assim demorava menos tempo a chegar aos esguichos. Assim conseguia ter o vidro molhado antes de passarem as escovas. Encontrei nos esguichos do novo Citroen C3. não sei se no seat Ibiza resulta, mas, no meu ex- Clio2 resultou...

o video ta exelente

pelo que li o teu manco de 70cv é a versao mais barata (pack basico sem cb e mais umas mariquices) logo o teu seat tem um custo de produçao mais barato que as versoes mais acima :)

eu tive uma 1,7cdti 125 cv com modo sport(2008), so me deu stresses a nivel de eletronica. quanto ao carro em questao eu apostava numa cilindrada mais alta, o 1.3cdti para mim e bom pos corsas

mais um 6L sem extra e com ouro na mala....

nao, mas se optares pelas 16 originais ou umas 17 realças mais a beleza do carro

este é um iluminado

ta diferente gosto

ja vi 6l FR bem piores e hoje andam na estrada e toda a gente diz que nao tem mal nenhum.

do comparativo apresentado na revista, o polo e o ibiza, foram os que apresentaram pior poder de travagem a seguir ao punto ;) Frisaram que a troca da Brembo ( Equipavam Cupras 6k2 salvo o erro ) pela AP na foi feliz. A minho preocupaçao nao e derreter travoes em pista, mas sim que façam o seu...