Coil-Overs k&W ou H&R ou Bilstein e agora D2 e FK?
- Thread starter carlopes
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Boas, eu tenho coil´s H&R e sao brutais, tenho o carro rebaixado a volta de 8 cmts, o unico senao é que em viagens grandes moem um bocado as costas. Mas a curvar em conjunto com uns bons pneus fica simplesmente brutal.
Quanto as outras marcas nao me posso pronunciar pois estes sao os unicos coil´s que tive.
Quanto as outras marcas nao me posso pronunciar pois estes sao os unicos coil´s que tive.
Tenho Coils H&R instalados. Para o dia-a-dia são uma excelente opção, fruto das cargas Bilstein Mono-tubo que são mais sensíveis às baixas frequências que as KW. (A H&R não fabrica amortecedores, pelo que o amortecedor (as cargas e estrutura) é Bilstein, apenas são tarados pela H&R na sua fábrica em concordância com a mola utilizada).
Estes amortecedores permitem um rebaixamento entre 40mm e 80mm em ambos os eixos (muito embora andar com -80mm no eixo frontal, seja virtualmente impossível), sendo apenas vendidos em conjunto com uma barra estabilizadora H&R de 20mm.
A taragem é pré-definida de fábrica não possibilitando posterior ajuste (ao contrário do KW Variante 2 que permite ajustar a descompressão do eixo frontal).
Aquando da sua instalação será necessário proceder a uns ligeiros cortes na forra interior, dado que o pendural da barra estabilizadora irá roçar na mesma.
Sei que a H&R também possui um outro Coil-Over cujo rebaixamento é mais modesto e até aos 40mm, ora como 40mm não é rebaixamento nos 6L, a opção de 80 foi a escolhida. No caso dos 40mm não é necessário a barra estabilizadora.
A sua manutenção, e se uma pessoa quiser realizar pela fábrica será mais morosa, dado que os amortecedores tem de ir para a H&R. Os KW pelo contrário, a troca de cargas é realizada cá em Portugal no importador.
Quem não quiser usar os serviços de fábrica, a empresa Jorge Amortecedores dá-lhes o jeito quando necessário.
Deixo aqui foto do conjunto dias antes de ser instalado no carro.
Como conclusão, volto a repetir que para o dia a dia são óptimos; para uma condução mais agressiva, uns quilitos de força a mais, não lhe faziam mal nenhum.
Estes amortecedores permitem um rebaixamento entre 40mm e 80mm em ambos os eixos (muito embora andar com -80mm no eixo frontal, seja virtualmente impossível), sendo apenas vendidos em conjunto com uma barra estabilizadora H&R de 20mm.
A taragem é pré-definida de fábrica não possibilitando posterior ajuste (ao contrário do KW Variante 2 que permite ajustar a descompressão do eixo frontal).
Aquando da sua instalação será necessário proceder a uns ligeiros cortes na forra interior, dado que o pendural da barra estabilizadora irá roçar na mesma.
Sei que a H&R também possui um outro Coil-Over cujo rebaixamento é mais modesto e até aos 40mm, ora como 40mm não é rebaixamento nos 6L, a opção de 80 foi a escolhida. No caso dos 40mm não é necessário a barra estabilizadora.
A sua manutenção, e se uma pessoa quiser realizar pela fábrica será mais morosa, dado que os amortecedores tem de ir para a H&R. Os KW pelo contrário, a troca de cargas é realizada cá em Portugal no importador.
Quem não quiser usar os serviços de fábrica, a empresa Jorge Amortecedores dá-lhes o jeito quando necessário.
Deixo aqui foto do conjunto dias antes de ser instalado no carro.
Como conclusão, volto a repetir que para o dia a dia são óptimos; para uma condução mais agressiva, uns quilitos de força a mais, não lhe faziam mal nenhum.
Eu tenho no meu 6l coils kw v2 e estou super satisfeito
Rebaixei o carro de forma a ficar pelas cavas e ficar o mais simetrico possivel a traseira com a frente.
A curvar é excelente,nao tem mesmo nada a ver com origem,nem com molas de rebaixamento(tive eibach pro-kit),é mto melhor,e como tem regulaçao de descompressao,com rebaixamentos grandes fica mais confortavel que de origem
Espero ter ajudado
Um abraço
Rebaixei o carro de forma a ficar pelas cavas e ficar o mais simetrico possivel a traseira com a frente.
A curvar é excelente,nao tem mesmo nada a ver com origem,nem com molas de rebaixamento(tive eibach pro-kit),é mto melhor
,e como tem regulaçao de descompressao,com rebaixamentos grandes fica mais confortavel que de origem Espero ter ajudado
Um abraço
Tenho Coils H&R instalados. Para o dia-a-dia são uma excelente opção, fruto das cargas Bilstein Mono-tubo que são mais sensíveis às baixas frequências que as KW. (A H&R não fabrica amortecedores, pelo que o amortecedor (as cargas e estrutura) é Bilstein, apenas são tarados pela H&R na sua fábrica em concordância com a mola utilizada).
Estes amortecedores permitem um rebaixamento entre 40mm e 80mm em ambos os eixos (muito embora andar com -80mm no eixo frontal, seja virtualmente impossível), sendo apenas vendidos em conjunto com uma barra estabilizadora H&R de 20mm.
A taragem é pré-definida de fábrica não possibilitando posterior ajuste (ao contrário do KW Variante 2 que permite ajustar a descompressão do eixo frontal).
Aquando da sua instalação será necessário proceder a uns ligeiros cortes na forra interior, dado que o pendural da barra estabilizadora irá roçar na mesma.
Sei que a H&R também possui um outro Coil-Over cujo rebaixamento é mais modesto e até aos 40mm, ora como 40mm não é rebaixamento nos 6L, a opção de 80 foi a escolhida. No caso dos 40mm não é necessário a barra estabilizadora.
A sua manutenção, e se uma pessoa quiser realizar pela fábrica será mais morosa, dado que os amortecedores tem de ir para a H&R. Os KW pelo contrário, a troca de cargas é realizada cá em Portugal no importador.
Quem não quiser usar os serviços de fábrica, a empresa Jorge Amortecedores dá-lhes o jeito quando necessário.
Deixo aqui foto do conjunto dias antes de ser instalado no carro.
Como conclusão, volto a repetir que para o dia a dia são óptimos; para uma condução mais agressiva, uns quilitos de força a mais, não lhe faziam mal nenhum.
Obrigado e bela descrição pois ajuda e muito não só a mim mas a todos os users.
Obrigado mais uma vez.
1abraço
Eu tenho no meu 6l coils kw v2 e estou super satisfeito
Rebaixei o carro de forma a ficar pelas cavas e ficar o mais simetrico possivel a traseira com a frente.
A curvar é excelente,nao tem mesmo nada a ver com origem,nem com molas de rebaixamento(tive eibach pro-kit),é mto melhor
Espero ter ajudado
Um abraço
Obrigado pela ajuda, neste momento estou para optar mais pelos coil-overs da H&R, mas se forem muito altos os valores então sim uns K&W V2
1abraço
Tenho Coils H&R instalados. Para o dia-a-dia são uma excelente opção, fruto das cargas Bilstein Mono-tubo que são mais sensíveis às baixas frequências que as KW. (A H&R não fabrica amortecedores, pelo que o amortecedor (as cargas e estrutura) é Bilstein, apenas são tarados pela H&R na sua fábrica em concordância com a mola utilizada).
Estes amortecedores permitem um rebaixamento entre 40mm e 80mm em ambos os eixos (muito embora andar com -80mm no eixo frontal, seja virtualmente impossível), sendo apenas vendidos em conjunto com uma barra estabilizadora H&R de 20mm.
A taragem é pré-definida de fábrica não possibilitando posterior ajuste (ao contrário do KW Variante 2 que permite ajustar a descompressão do eixo frontal).
Aquando da sua instalação será necessário proceder a uns ligeiros cortes na forra interior, dado que o pendural da barra estabilizadora irá roçar na mesma.
Sei que a H&R também possui um outro Coil-Over cujo rebaixamento é mais modesto e até aos 40mm, ora como 40mm não é rebaixamento nos 6L, a opção de 80 foi a escolhida. No caso dos 40mm não é necessário a barra estabilizadora.
A sua manutenção, e se uma pessoa quiser realizar pela fábrica será mais morosa, dado que os amortecedores tem de ir para a H&R. Os KW pelo contrário, a troca de cargas é realizada cá em Portugal no importador.
Quem não quiser usar os serviços de fábrica, a empresa Jorge Amortecedores dá-lhes o jeito quando necessário.
Deixo aqui foto do conjunto dias antes de ser instalado no carro.
Como conclusão, volto a repetir que para o dia a dia são óptimos; para uma condução mais agressiva, uns quilitos de força a mais, não lhe faziam mal nenhum.
Setup muito bom
Que achaste da barra estabilizadora de maior diametro? Sò meteste á frente?
Setup muito bom
Que achaste da barra estabilizadora de maior diametro? Sò meteste á frente?
Sim, apenas no eixo frontal.
Não posso tecer um comentário isolado, uma vez que tudo o que se encontra na fotografia foi instalado no mesmo dia.
Nota-se sem sombra de dúvida um menor adornar do automóvel em situações de curvas rápida e uma grande melhoria em curvas médias/rápidas mediante aceleração, sendo aqui que noto as principais diferenças face à origem e me dá um especial gozo
Algo que notei bastante, foi a instalação da barra anti-aproximação inferior e restantes sinoblocos dos braços de suspensão. Em curvas rápidas ou ganchos a direcção ganhou uma nova vida, sendo muito mais precisa e informativa de tudo o que se passa.
Num futuro próximo, a traseira vai sofrer upgrade. Julgo que os restantes sinoblocos Powerflex chegam na próxima semana, e depois começa a busca pela barra estabilizadora traseira. As hipóteses são duas. Ou Jabbasport com 23mm, ou H&R (usada no ADAC VW Polo Cup), muito embora desta última ainda não tenha grande informação. Com esta alteração espero conseguir uma traseira cooperante.
No inicio do próximo ano, espero resolver o problema da falta de ajuste de camber mediante o uso de top mounts. Ainda me falta confirmar a total compatibilidade com esta suspensão, mas julgo que não haverá qualquer problema.
Se fosse hoje, a escolha teria sido totalmente diferente.
A barra estabilizadora frontal seria proveniente de um Skoda Fabia VRS. Esta possui 21mm de diâmetro ao invés dos 20mm da minha com um preço 4 a 5 vezes inferior.
No que toca à suspensão, e tal como referi em cima, esta é uma excelente, óptima, fantástica suspensão para o dia-a-dia, mas num ritmo mais vivo, devia ter um pouco de mais “alma”. Dessa forma, hoje teria esperado pelas novidades da KW para 2007, ou seja KW Variante 3 e seus ajustes independentes de taragem (compressão e descompressão) ou KW Clubsport, esta última para além dos mesmos ajustes (compressão e descompressão), possui taragem revista e possibilidade de incluir top mounts em ambos os eixos, muito embora, talvez caísse no exagero tornando-se uma opção demasiado radical para o uso quotidiano.
Sim ja tinha pensado alías aonde levo para alterar o carro já me tinha dito que esses coil-overs são muito, muito bons mas mais caros claro.
E o orçamento não dá para tudo.
1abraço
Bem, tal como tinha dito, aqui fica o novo upgrade, barra estabilizadora traseira H&R de 22mm.
Ainda fiz poucos kms com o carro, mas a primeira impressão é muito positiva. Existe uma diminuição extrema no adornar, notando-se de forma vincada que curva e roda como um todo. A sensação de eixo frontal pendurado e subvirador desapareceu.
Par ideal para a H&R de 20mm frontal.
(Os Powerflex ficam para outra altura. Preguiça mod on)
Abraço
Ainda fiz poucos kms com o carro, mas a primeira impressão é muito positiva. Existe uma diminuição extrema no adornar, notando-se de forma vincada que curva e roda como um todo. A sensação de eixo frontal pendurado e subvirador desapareceu.
Par ideal para a H&R de 20mm frontal
.
(Os Powerflex ficam para outra altura. Preguiça mod on
)Abraço
