Ibiza TU Reload Motorsport no banco da C2

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era bom teste para este, apesar de "só" ter 334cv
 
Porque pelo menos desde de 2008/2009 que nenhum tdi lhe verga as portas na estrada, sendo o carro dele.
 
Se o Balta diz que ainda não está no limite porque não há-de ter os de 120%? Aquilo só mija o que a eletrónica pede por isso é bastante viável que possa ter esses, já que falamos de um projecto de topo.
E como já entendi entre linhas que não há preconceito quanto ao uso de bilha, os injectores de 120% são bons para que não falte gasóleo na altura de nitrar. ehe
 
Se o Balta diz que ainda não está no limite porque não há-de ter os de 120%? Aquilo só mija o que a eletrónica pede por isso é bastante viável que possa ter esses, já que falamos de um projecto de topo.
E como já entendi entre linhas que não há preconceito quanto ao uso de bilha, os injectores de 120% são bons para que não falte gasóleo na altura de nitrar. ehe

x2
Tão aqui a dizer que os melhores tdi's não usam +120%, não vejo porque só trás fiabilidade, precisam de menos avanço para fazer os mesmos cv do que com 80% :rolleyes:
 
SE a atomização for bem feita.. Porque se não for, a quantidade n serve para nada, vai metade fora.

Não digo que não seja, apenas que convém ter isso em atenção.
 
Balta isso parece uma locomotiva fds . bom número !
Ainda nao vi nenhum TDI a fazer mais de 349cv num banco :|

uma questão pk é que mediram assim o carro no banco ? a puxar varias mudanças seguidas e nao pisarem uma 4 e deixa-lo ir ?
 
Balta isso parece uma locomotiva fds . bom número !
Ainda nao vi nenhum TDI a fazer mais de 349cv num banco :|

uma questão pk é que mediram assim o carro no banco ? a puxar varias mudanças seguidas e nao pisarem uma 4 e deixa-lo ir ?

Também achei isso estranho no vídeo.
 
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