Duvida IC Cupra
- Thread starter Luis∙FR
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vantagem, o carro vai andar mais
desvantagem, o turbo vai durar menos
desvantagem, o turbo vai durar menos
vantagem, o carro vai andar mais
desvantagem, o turbo vai durar menos
Quem fala assim águas mil
O essencial está aqui Por isso já aqui tenho o VB para montar!Outra das vantagem é o ar entrar bem mais fresquinho para o turbo o que dá um pouco de mais fiabilidade
Explica lá essa que eu quero saber como é que isso acontece....desvantagem, o turbo vai durar menos
O IC a unica coisa que vai fazer é baixar a temperatura do ar. Não interfere em nada com o turbo, a não ser aumentar um pouco o LAG.
Não interfere em NADA com as pressões!
Vejam lá aquilo que escrevem!
oi boas tambem tenhu um ibiza fr modelo2006 axo q s chama 6l ou lá o q é e tam bem keria meter o ic do cupra mas para alem de ter de trokar o para xokes para o do cupra ja q o xokes do fr é parecido mas nao é igual ao do cupra tambem tenho de trocar o turbo pois o turbo nao vai aguentar muito tempo poix vai fazer muito esforço para enxer o IC cupra q nao tem mesmo nada a haver com o IC do FR isto foi-me dito pelo pessoal da SEAT e como eu tambem nao me acreditei pensava q só me keriam era vender mais um turbo perguntei cá no forum e houve alguem q de momento nao me lembro quem e q até percebia da materia q confirmou o q o ppl da seat me diss a mim.tenhu um colega q trokou para o ic do cupra e o turbo partiu mal ele saiu da oficina e foi para a estrada...eu tenhu fotos do IC CUPRA e IC FR mal possa ponho aki no forum para verem a diferença de tamanho para vos dar uma ideia o IC CUPRA da 3 do FR,sou um pouco leigo na materia espero ter ajudado mais um poukinhu abraço fikem bem.
e tam bem keria meter o ic do cupra mas para alem de ter de trokar o para xokes para o do cupra ja q o xokes do fr é parecido mas nao é igual ao do cupra tambem tenho de trocar o turbo pois o turbo nao vai aguentar muito tempo poix vai fazer muito esforço para enxer o IC cupra q nao tem mesmo nada a haver com o IC do FR isto foi-me dito pelo pessoal da SEAT e como eu tambem nao me acreditei pensava q só me keriam era vender mais um turbo perguntei cá no forum e houve alguem q de momento nao me lembro quem e q até percebia da materia q confirmou o q o ppl da seat me diss a mim.tenhu um colega q trokou para o ic do cupra e o turbo partiu mal ele saiu da oficina e foi para a estrada...eu tenhu fotos do IC CUPRA e IC FR mal possa ponho aki no forum para verem a diferença de tamanho para vos dar uma ideia o IC CUPRA da 3 do FR,sou um pouco leigo na materia espero ter ajudado mais um poukinhu abraço fikem bem.
Isto é simples de ver com uma analogia.
Voces têm um balão pequeno e enchem bem com um sopro e meio.... Certo!
Agora eu dou um balão 3x maior e quero ver voces a encherem com a mesma facilidade que encheram o 1º! Claro que não conseguem! Este problema repetido "N" vezes e sobre as mais diversãs pressões é obvio que o turbo n aguenta!
Voces têm um balão pequeno e enchem bem com um sopro e meio.... Certo!
Agora eu dou um balão 3x maior e quero ver voces a encherem com a mesma facilidade que encheram o 1º! Claro que não conseguem! Este problema repetido "N" vezes e sobre as mais diversãs pressões é obvio que o turbo n aguenta!
Que comparação.... lol.
Para ver se todos percebem é a mesma coisa que ir encher um pneu dum carro com um compressor que tem uma mangueira de 100m ou uma de 5metros. O ar enche na mesma o tubo só que demora um "cagagésimo" de segundo a mais.... Mas a força do compressor é exactamente a mesma!
O turbo faz exactamente o mesmo esforço para encher as tubagens com o IC original ou com o IC do Cupra. A diferença é que o ar demora mais tempo a percorrer todo o circuito até chegar ao interior do motor. Dai o denominado turbo LAG.
Mais nada.
