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Eu não estou muito por dentro dos testes a carros a gasolina, mas ninguém acha estranho o valor de potência à roda? É que se trata de uma diferença brutal para a potência do motor.

Eu vejo ali 194cv. O problema é que em 700rpm perdes cerca de 20cvs. Eu quando tinha 198cv às 4100rpm num motor igual às 5000rpm ainda tinha 190cv. Se fores testar com alguém que tenha "apenas" 185cvs podes ficar mal se esse tiver uma linha mais linear.

A linha de potência devia manter-se mais tempo lá em cima. Depois de atingir a potência máxima cai quase a pique. VP aguenta quase até às 5000 sem perder potência.

Estes casos nunca se tratam de junta queimada pois o carro nunca aquece. As juntas apodrecem num local onde deixam passar a compressão para o circuito de água e o meu carro andava todos os dias. Na altura acho que já tinha mais de 350mil e o dobro da cavalagem de origem o que ainda acelera mais...

Há sempre essa esperança, eu até o vaso troquei. Mas não houve volta a dar, 9 meses depois de ter começado a perder água lá mudei a junta.

Junta da cabeça. A água está a sair por esse respiro o que significa que está a passar compressão para o circuito de água. Se reparares vais ver que se andares calmamente a água demora mais a descer, se andares "a dar gaz" a água desce rapidamente.

Só te posso dizer para ires em frente. Realmente não requer adaptações com o VB e apesar de não ficar tão forte já fica muito bom. O meu irmão tem esse turbo e race no carro dele e está com 175cv. Tudo o resto está stock. O turbo está a fazer o que o sensor map permite (1.55) e não se queixa. Já...

Quase de certeza que é junta. Já tive o mesmo problema e o carro nunca aqueceu. A junta apodrece e deixa passar compressão para a água, daí isso acontecer quando puxas mais por ele. Para tirares as dúvidas podes fazer um tesyte químico à água.

E se os kms na centraliza batem certo com o quadrante!

Aproveita e troca as 2 falanges da agua que estão na cabeça. Há uma delas que é muito comum começar a pingar. Mas não tenhas pressa, tive o mesmo problema e andei assim 9 meses. Só é preciso ir andando em cima do nível da água.

Vê o IQ da bomba. Provavelmente está um pouco mais alto, se baixa rés vais ver que baixa logo os consumos no CB.

Tiras uma e metes a outra! Não tem nada que saber, aquilo é só de encaixe e tem só uma posição

Nem mais: foi o que fiz no meu e nunca mais apareceu uma única babugem.

Preocupado com internos do motor com um VNT15 a fazer 1.3?!! Tenho o mesmo motor no meu carro com mais kms do que o dele com um turbo a fazer 1.9! Importante é manutenção em dia e os cuidados habituais de não puxar a frio e não fazer montes de kms com o prego na chapa!

Eu tenho um 110 carregado e compreendo o teu receio de gastar dinheiro 2 vezes, isso aconteceu comigo. Se fores como eu vais querer sempre mais, por isso opta por um turbo superior e mete êmbolo na bomba para compensar as baixas. Quando montei o 22 não troquei logo a bomba e de facto nota-se...

Claro que não corta, a caixa até faz 6000rpm se o motor 'deixar'. A centralina é que manda a bomba injectora cortar gasóleo pela rotação independentemente da mudança.

Não é impossível, é isso mesmo. É à velocidade que chega ao redline em 5ª e corta.

Tens alguma alteração ou está stock?

De origem 210.

Podes montar os bicos à vontade sem afinar a repro, não tem problema nenhum.