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225 para cima e mai nada. os carros já vieram de origem com 180 , o desgaste é maior e o carro tem um bater de injecção mais agressivo , depois passaram a vir com 225 e depois ainda vieram com 275 salvo erro mas retornaram novamente ao 225 . E podem ver que com 225 o carro tem um injecção mais...

Depende dos factores mas sim no livro vem esse aviso explicito. Os casos que eu conheço é mesmo de entopimento.

já vi uns quantos a pegar fogo sim , é obvio que tinha electronicas com muita fumaça e condutores ainda mais malucos , a taxa de acmulação fica de tal ordem elevada que entope o filtro , as sondas derretem e pegam fogo pela cablagem ou pelos isolamentos externos , no caso de ser um carro stock...

Fazendo isso tens a vantagem de poderes pegar fogo ao carro lol apenas e somente isso

ca granda confusão manu ahahha . o corte é electronica. O golf corta antes pk patina de pneu, isto de 2 apenas , ou seja vai a patinar e manda um tiro ou outro e depois e que manda os cortes mesmo no fim da rotação. Tu depois logo percebes isso lol .

thanks a lot :) logo ja tentar encontrar isso no ecm ou no winols e depois dou novidades. grande abraço;)

thanks a lot :) logo ja tentar encontrar isso no ecm ou no winols e depois dou novidades. grande abraço;)

Resumindo, já abri já dessoldei e já meti as eprom novas, a minha cena agora é tenho dois files .bin , supostamente o mapa não haveria de ficar num só file?

Népia semi maçarico que já não uso a estação de soldadura a bue ahahah Já deve ter pó hehe

Ok Obrigado. É que em todos os interfaces que testei dava sempre erro de mudança de velocidade de transmissão e cenas do genero. Então vou ter de desoldar com muito cuidado para não o derreter heheh. Caso não consiga, ai pela zona de lisboa quem que conheces e recomendes que faça a desoldagem e...

Boas. Já tentei com galleto , kwp200, obd directo etc etc e não consigo sacar o ficheiro do meu carro para soldar a socket e gravar o ficheiro alterado no plcc. Agora será que algum de vós me poderia explicar como sacar o file do carro? ehhe ou só mesmo des-soldando e pondo o plcc de origem...

Boas pessoal. estava a ponderar trocar a caixa do meu carro (6k3 110 sport asv) por uma de um 6k3 90cv , ou seja é mais longa. Pelo que me foi dito é melhor para carga pois e monomassa, logo iria trocar volante embraigem e caixa completa. A minha duvida é , aquilo e chegar e trocar ou é...

Como fizeste o cabo para o teu 6k2?

Boas, uma pergunta o IC do 6k2 de 110cv para o 6k2 90cv tem alguma diferença? Já agora a nivel de motor existe alguma peça no de 90cv que dê melhor rendimento no de 110cv(ASV)

Boas tenho umas Nokya H7 Cosmic White 5000k Magnum Bulbs Stage 2 para montar, mas agora estou naquela se a optica aguenta o aquecimento e não fica marcada/queimada , visto estas lampadas debitarem os 80w de iluminação. Algum de vocês sabe algo sobre o assunto ? Obrigado

Claro ai nesse caso é obvio que opto pelo vb hehe

a3 sport de 2001, mas eu não quero estar a induzir ninguem em erro, vamos analisar e desmontar e depois tiro fotos entao.

Eu estou a falar de um turbo de uma a3 de 130 que é de uma colega meu e estivemos a ver os colectores dão para separar dai a minha ideia de montar nos meus colectores pk fica mais para a esquerda a falange, afastando assim o caracol do apoio do motor

O que me preocupa é esse corte no apoio do motor e estava a optar pelo VA para ver ser não tinha de cortar, a minha era ideia era montar o VA nos meus colectores.

a nivel da aplicação sabes dizer-me alguma coisa?