Resultados de Pesquisa

Viva amigo. Obrigado pelo apoio. Não tenho tido mt tempo para tratar disto mas dentro de dias já devo ter novidades, é que descobri que a bomba injectora depois do carro quente baba-se muito. E nota-se que o carro qd fica parado muito tempo qd se volta a pegar nele ele puxa melhor e não...

Viva. Se estiver bem encaixada dificilmente sai em andamento, a minha uma vez que a tirei parti-lhe um dos "dentes" e nunca caiu porque aquilo ainda tem umas tiras de plástico que encaixam no para choques. A minha desapareceu com o carro parado, a história do costume o pessoal para poupar 3 €...

Viva. A minha caixa (GT TDi 110 cv) é uma CYP. Cumps

Quanto ao 10W40, qd andei à procura do oleo para o meu carro lembro-me que escolhi o 0W40 porque oferece uma maior protecção do motor a frio (em contrapartida o carro consome mais oleo). Mas se o pessoal mais entendido diz que 10W40 chega acho que deves seguir o conselho. Mas há uma coisa...

Viva. Os índices 10W40 têm a ver com a viscosidade e temperatura de funcionamento do óleo. Basta procurar no Google que encontras a explicação. Par ver se o óleo pode ser usado num determinado motor tens que verificar se este cumpre a norma imposta pelo fabricante do carro que no caso do...

Viva. Se o carro for um 6k TDI 90/110.... A MAF custa nova na SEAT (Bl Sport, em Vila do Conde) 156 € já com IVA, comprei uma à três semanas. REF: 074 906 461 A nova já não é da Pierburg. A marca que lá está é i2s salvo erro. Cumps

Viva. A MAF custa nova na SEAT 156 € já com IVA, comprei uma à três semanas. REF: 074 906 461 A nova já não é da Pierburg. A marca que lá está é i2s salvo erro. Cumps

Viva. No meu GT TDi (110) de 98 também só me aparecem os três primeiros. Experimentei num TDi de 90 de um amigo de 99 e também só parecem os três primeiros. VAG-COM 3.11 N Cumps

Viva. Não sei se ajuda mas deixo aqui umas fotos do meu velocimetro, as fotos já têm bastante tempo mas para o efeito não interessa. 6k GT TDi com 195/50 R 15 Cumps

Viva. Confirmo aos 300.000 km volta para 0. Aconteceu-me o mesmo agora ja tem 52.000 km. A cena de desaparecer a palavra "total" é que nem dei conta. Cumps

Viva Cardoso. Eu sei onde ver o duty cycle no VAG-COM, queria era medir na ficha da N75, mas, só dá com um osciloscópio... Quando montei o turbo depois de o reparar mandei meter juntas novas, por isso não deve ser por aí e não noto a pressão a perder-se, simplesmente o turbo não gera...

O problema é o descrito pelo TdiSportR. Uma coisa estranha é que eu experimentei duas N75 usadas, e quando as montei o carro ficou a andar bem e ouvia-se o assubio do turbo desde cedo (1500-1800 rpm) passando um dia e alguns km em cima o carro voltou ao problema e o turbo só assubia às 2000...

Por teres falado nisso, verifiquei com o VAG-COM e a temperatura do combustível variou entre os 40 e 60 Cº (carro frio e carro quente). Mais um aspecto fora de questão, digo eu.... Obrigado Cardoso.

Actualização!!! O Problema pressiste.....:cryy: Parâmetros revistos: - Turbo levou um kit de reparação na Turbocenter (tem 2000 km feitos no max). - Tubos de vácuo verificados com uma bomba de vácuo, e alguns mudados por descargo de consciência. - Tubos do vácuo ligados tal como no...

Viva. Obrigado pela resposta TdiSportR. Vou então começar por aí (N75). Mas achas que a MAF está fora de questão? Eu mandei reparar o turbo na Turbocenter achas que eles não calibravam a geometria? Cumps

Mais um LOG: Log Neste teste pisei o acelerador a fundo em 4º e em 5ª. Obrigado. Nuno martins

Cá está o log: Log Este ficheiro tem dois logs. o 1º andei a pisar o acelerador na casa das 2000 - 3000 rpm até me acontecer a perda de potência. No 2º log o carro puxou sempre mas nota-se um perda de potência, é mt lento a desenvolver e só se nota a puxar mesmo lá para as 3800 rpm's...

Viva. O erro que me dá é este: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 028 906 021 EK Component and/or Version: 1,9l R4 EDC G00SG 1438 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 06402 1 Fault Found: 00575 - Intake Manifold...

GT TDi de 03/98 comprei-a com 50 mil já vai com 346000km. cumps

Viva. Pode ser a geometria do turbo presa (mas uma vez que isso foi visto vamos descartar), pode ser a válvula que controla a geometria do turbo (N75) ou podem ser os tubinho do vácuo que ligam a válvula ao turbo, à válvula da EGR , à propria bomba do vácuo. 1º vê se tens algum desse tubo...