Resultados de Pesquisa

Volto a lembrar que esta repro não teve por objectivo ir buscar o maximo de cv e nm com o hardware existente mas sim fiabilidade, tanto é que podemos calcar a vontade e a embraiagem não patina nada. Sei que se ia poder ir buscar mais uns 10 cvs e uns 20 ou 30 nm... Com o IC e turbo vai...

Ele neste momento está assim mas dava para ter mais um pouco.

Por acaso desconhecia que os injectores fossem diferentes, estive a ver no Etka e têm ref diferentes, será que fazem mta diferença?? Eu vou por o VB por dois motivos, fiabilidade e não ter de andar a inventar tubagens para o IC, assim fica Plug & Play. Eu quero que ele fique mto progressivo e...

Lamento vos estragar a curiosidade mas acho que ele vai levar com um VB...

Boas. Com que potencia ta o teu PD100??? É assim se eu não for á ganancia e não calcar a fundo ele praticamente encosta nos 220, agora se calcar a fundo nos 170 ele aos 200 entra em safe mode.

Ja tem repro MB!

Nunca fui a esses encontros, onde costumam ser??? Abraço.

Pelo que percebi montaste um no teu PD75, como é que fizeste com as tubagens a saida do turbo??? Abraço.

FR210 - Ainda não, estou a reunir informação para o montar. Tiago M Car12 - Concordo a 100%

Eu pensava que as tubagens e o IC do PD 100 e o PD 130 eram iguais mas não devem ser, pelo menos no ETOS têm referencias diferentes. O meu problema é o tubo da saida do turbo, pq na admissão não deve haver problema.

Boas pessoal e obrigado pelas respostas. A minha duvida não tem a ver directamente com a performance pq o carro tem cavalos e binario para esta alteração, a razão pq eu quero por o IC é que neste momento se pisar a fundo ele entra em safe-mode aos 200 e a causa é a temperatura da admissão e...

Boas pessoal. Gostava de saber se alguem já fez esta alteração com o turbo de origem??? Abraço.

Sim é possivel com os primeiros TDIs, no caso de0 110 CVS tem de ser o AFN os de 90 não sei. Tem de ser motor e caixa!

Convem dar pressão no turbo senão não notas nada, até piora pq parece ser um IC grande e vais aumentar o lag inicial. Põe isso a fazer 1.2 de pico e 1 bar estável, mas não andes mto tempo a fundo!! Tens débito nisso??? Aconselho 2 manometros, pressão do turbo e temp do oleo, naqueles dias de...

Tas a fazer confusão trocas-te o vermelho com o laranja, o de tras é o relantim e o da frente é o do acelerador! O amarelo e o azul controlam uma balança que regula o avanço, isto é, regula o relantim a frio e a quente. Um abraço.

Os VNT17VA da Garrett não trazem colectores enquanto os KKK já trazem! Este turbo num 130 cvs stock faz 1,3 estavel. Este é um Garrett e montei no meu carro

Os 1.9 TD stock são mto gulosos e aquilo para andar tem que se pisar mto o meu fazia com o tanque cheio 680-700 kms. Quando o comecei a alterar e coloquei o IC e mais ´debito e pressão do turbo os consumos melhoraram imenso, fazia facilmente 800 kms com 1 deposito e se não andasse mto depressa...

Como não tenho a bomba injectora como quero não tenho reparado mto nisso, ele enche mto depressa, para te ser sincero não notei nenhum lag em relação ao KKK K03!

Eu tenho um VNT17 a funcionar sem electronica e estou mto satisfeito. No teu caso um VNT15 com a pressão de origem do TDI110 serve perfeitamente e ficavas mto mais bem servido, bem como o respectivo intercooler, assim não tinhas de inventar mto. Depois é afinar os injectores e trabalhar uma...

A minha namorada tem um carro igual de 11-2000 com os mesmos kms e tem o refletor de oleo e não bebe oleo nenhum e usa 5W40 100% Sintético.