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Eu quando dei débito, o relantim subiu normalmente, e depois reajustei apenas no curso de acelerador, ou seja, a quente tava nas 1000rpm certinhas, tava bom mas a frio esta nas 700rpm que era o que fazia tremer o tablier todo, até o volante. e foi então que eu procurei um bocado aqui no forum e...

se assim não deu, tenta da outra forma que te disse, a mim resultou

Falta ai os berlindes :) passei por tudo praticamente, apenas sem os bonecos dos 0:40

Então vé se tens alguem conhecido que te faza isso, se fosses de perto fazia-te isso na boa, mas faz assim, tenta apertar o parafuso do relantim a frio até ficar a teu gosto ou quase no fim, se ele tiver quase no fim e não ficar na mesma como tu queiras então sobe-lhe o relantim no curso de...

Na sexta à noite, depois de ter estado com alguns daqui do forum fui até à esaf, e quando cheguei tinha a minha porta toda forçada, com canhão partido. e é uma simples D :s

O que não falta é casas a fazer isso, o pior são os orçamentos, eu fui a um lado ver um orçamento pra me fazerem isso. e deram-me de 400€ pra parte mecanica, a ficar com caixa do tdi 90, (opção minha) e 700€ só pra parte electrica :s agora depende de onde tu vás, mas penso que gastes sempre uns...

A minha ainda continua D, e pelo caminho que isto vai ainda vai continuar.. pensei que ainda tinhas a bomba 1.9d, mas já reparei que a tua deve ser diferente mas contudo deixo-te uma imagem tirada de um post pra te exemplificar, se a tua bomba também tiver isto é basicamente igual no 2...

sobe-lhe o relantim a frio. Tu se estiveres de frente pra bomba injectora, atrás do curso de acelador, mesmo por trás da bomba, vais ter 2 parafusos, um ao lado do outro, eles tem uma fêmea de chave 10, e no topo uma ranhura pra chave de fendas. com a chave de fendas desapertas o parafuso do...

pra teres os 200cv aconselho-te a pontar vp visto que 200cv é +/- o triplo da pontencia original de um D e não ia ser fácil/fiável nesse motor, penso eu

Eu tive a ver os preços e vi estes por 180€ +/- em promoção novos , acho que vale apena

http://www.sociedadedosol.org.br/agua/bmanu/bm50mm06.jpg arranjei esta imagem a explicar, tipo na parte larga é onde o tubo da puchada de ar entra, e a parte fina está a entrar na caixa que assim o ar entra com mais força (penso eu) a minha caixa do filtro já não tinha cone nenhum :s

eu no meu caso, como o tubo pra puchada de ar era mais largo, falei com um colega meu e ele fez-me tipo um "cone" pra reduzir o tubo

pelo que vejo aqui pela zona, em atmosféricos a receita comum é apenas, débito, caixa de ar com um furo a fazer cone e puchada de ar junto ao farol de nevoeiro (a minha é de 65mm) , filtro kn, linha completa da gt tdi sem cat nem panela final pois é mais larga, noto menos altas mas em baixas...

Eu já soube de casos assim, mas parece que ainda assim há quem afirme que consegue por legal e que está tudo em ordem, feito na semana anterior

Pelo que me disseram a única pelicula que podes ter é aquela totalmente opaca, não podes ter da clara, mas como antes nunca implicaram com isso eu já não sei como vai ser agora

Era bom se todos os users que puseram entre 80 a 90cv pusessem o que tem no carro, que assim todos iriamos aprender :) eu tenho a receita comum e penso ter uns 75cv visto que em baixas saio sempre à frente de uma td 75cv :D Já agora, sabem-me dizer se dá pra por uma 1.9D a mancar tipo uma tdi...

:pip::pip::pip::pip::pip::pip:

alguem me sabe dar algum feedback destes coils num 6k? FK AK Street Coilovers Seat Ibiza 6K

6k 1.9D a contar pelo quadrante 470mil klm

como fazer está aqui tudo explicado http://trikedriftsd.blogspot.pt/