Resultados de Pesquisa

ficou por 20€, e foi porque não ficou bem a 1º peça o homem esqueceu-se de fazer rebordo para o tubo não saltar fora, a 2º peça ficou mesmo impecavel e justa. mas isto tudo porque não sabia que a parte fria do 1749v dava para lá pois cria ter o VA pronto a montar no dia que tira-se o V.

o tópico ja é um bocado antigo mas para quem pesquisar pode ajudar. eu fiz a mesma alteração esta semana no meu ASV e para manter as tubagens originais do IC mandei fazer este peça num torneiro: para ficar assim , no meu caso assim, so falta empurrar ate encostar e trancar com o freio e meter...

a melhor coisa e deixares te de aventuras e comprares logo o regulador novo apropriado para isso e fica o problema resolvido e fica o alternador como novo, ao comprares usado corres sempre riscos e nunca sabes o estado dele que se calhar nem meio ano vai durar. se fosse eu procurava pela peça...

ainda ontem mudei uma peça dessas num cordoba. os sintomas era rodar a chave para dar ao arranque e não fazia nada..

e o resto do video?

tambem estou a ficar da mesma opinião, voltar me para os gasolineiros. e um CTR era uma escolha certa mas era só até ao modelo EP3 na minha opinião são os mais bonitos. olha este como ex: http://lisboacity.olx.pt/honda-civic-type-r-30th-iid-439476273 ou então este mas este era mesmo para não...

mas isso resolveu o problema aparentemente mas mais tarde vai voltar a acontecer e quando o CB apagar vai ficar a sofagem ligada. ja me aconteceu o mesmo e tive de mandar reparar o CB ja que o meu radio tambem desligava sozinho, ficou impecavel..

o meu anda igual, e não consigo esgota-lo porque entra em safe. se puxar uma 4º desde o fundo vai sempre a 1.5b e depois ou cai para 1.2b ou entra em safe.. malvada geometria, de 2 em 2 anos tem de ser limpa por causa da condução em cidade..

esse erro indica: centralina-mau funcionamento. tira a centralina pra fora e ve as fichas, mete spray nas fichas e abre a centralina para ver como está a placa

cheguei a ter esse problema no meu 6k, no meu caso foi o quadrante que berrou, arranjei outro e mandei mudar os km para ficar com os mesmo que tinha e ficou resolvido. o dos VW polo é igual so muda a cor

saltei algumas páginas pois a discussão é bem grande. mas 1º a comparação era mais justa se comparares o CUP a um ibiza 1.6SR, de 1600 para 1600 ambos atmosfericos assim já era justa a comparação penso eu. tambem vi por ai a dizeres que os 1.8t eram mortos de origem.. oh migo ou não carregas-te...

então pode ser dai, eu já lixei um, andou a fazer barulho até trancar de vez e partir aquele tensor que tem o amortecedor....aquilo vem com polie e rolamento

e o rolamento do alternador? ja alguma vez mudas-te?

eu tambem axo que não tá assim tao mau nada que não se arranja-se.. agora dizerem que nem dado.. eu cria-o se fosse dado ao menos tinha material suplente, pouco mas tinha

isso é esquisito amigo, o meu basta ir a baixa rotação que quando piso a fundo o manometro faz o pico de 1.3b e estabiliza aos 1.1b (se continuar a pisar a fundo ) e vai assim até ao limite da rpm

bom aço. agora tambem estou curioso de saber mais sobre o mercedes. o gt30 é proveniente de que carro? tambem cria fazer um update de turbo no mercedes

isso mesmo, por volta das 3000 e pouco entrava em safe. eu notava no manometro pressão a mais mas pensava que era o turbo depois de o limpar estava igual.. mas eu pra ter a certeza que era do escape fui dar uma volta sem escape e consegui deduzir que estava entupido

vê lá isso do escape entupido pois tive um problema parecido e era a curva antes da ultima panela entupida, só se notava em altas..

visto de lado até parece fixe, a frente é pra esquecer e a traseira com o aleron cortado a meio e as ponteiras de mota é que estraga tudo.. o interior tambem foi vandalizado..

ontem comprei um M3 E30 xD adoro o carro boa compra, a marca BMW está muito bem representada neste jogo. tenho os bmw quase todos e digo que são muito bons...