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lolol........ As tantas não sei se um 2260 dos Alfa`s não seria melhor...eheheh

Depois não se queixem se tiverem a pá da compressora toda picada..... Enfim.....

Ou gasolina....

Sim basicamente é isso. Quem o montar, já tem de calcular o lado certo para onde fica virado, o angulo da entrada e saida dos tubos de oleo, etc,etc... O que eu quis dizer, é que o colector de origem, na parte quente da turbina e na parte que a rodeia, é diferente e menos restritiva do que a do...

Sim certo, consegues os 200cv com esse turbo na boa. Eu disse que o ideal era cortar o do MV e soldar ao VB, pois o colector do VB, caso o uses apenas para la montar o core do MV, é mais restritivo que o de origem nas parte quente...o que vai provocar mais EGT`s... Ou seja, cortas o de origem...

Fui, salvo erro o primeiro a montar um no meu Golf... É praticamente igual a um 1749VC...em relação ao VB que tenho, é ligeiramente superior, fazendo mais 100 gramas de origem em relação ao VB... ou seja 1.7b, salvo erro. Podes acoplar no colector dum VB, mas para tirares todo o partido, deves...

PD = Bruteza!:mrgreen:

Anda para aqui muita confusão.... Os VP`s não fazem de perto nem de longe as temperaturas de um PD. Period. No meu caso meti o radiador de um BMW ligado ao retorno da bomba tanden, e do outro lado no filtro. Sei que no verão aquela porcaria pura e simplesmente escaldava.:shock: Entretanto...

Alguém tem por aí um tradutor? Não percebi bem.....

Depende do pé...(ainda há quem pense que numa descida, deve-se meter em ponto-morto)! Mas desde que mudei de injectores maiores e IC, curiosamente a faixa "económica" dos 100/140km, baixo para 6L ou menos... Daqui para cima......não espero milagres!

Optimo para deixar a compressora do turbo toda picada....isto a diesel...

Nesse ponto são um pouco mais caros, mas não falha com os valores da centralina e manómetro profissional mecânico Algumas fotos do meu... O preço salvo erro aqui no Norte andou nos €70,00, mas é daquelas coisas que um gajo não se chateia mais.....

VDO. Marca certinho que é o que interessa, sem luzinhas ou paneleirices. Apenas meti um led interno azul, para bater certo com as restantes cores do carro.

LIQUIMOLLY Isto de vez em qd, embora tb já tenha usado STP com depósito cheio. Outros problemas, é mesmo numa casa da especialidade- Para mim são apenas preventivos e não curativos. tec`s tec´s e afins, touches a precisarem de ser trocadas...

Só.

Não concordo. Ambos os 3 tem as mesmas baixas do que um VB ou até mais. Qto aos preços dos VB`s, é impressão minha ou andam em saldo?:lol::mrgreen: 1756VK`s já adaptados ou para adaptar tb não é nada de outroooo mundo.:roll:

A verdadeira questão são esses dois contra um 1756VK... Entre esses dois, a diferença é pouca, sendo o VC/VM ligeiramente superior ao VB...

Um aparte: Acho IMPOSSÍVEL irem pedaços do motor para o Turbo. O contrário já é possivel.

O Turbo não se desfez e foram peças para dentro do motor? Dass......logo 4.... Parece-me, modestamente, que algo já não andaria mto bem......

Tudo dito. Esses injectores PD dos 170, são da Siemens, e dão barraca até dizer chega.... Em termos puramente de motor, 1.9 é o mais fiável e já bem conhecido. Performance? Uma simples ajuste de electrónica no 1.9 e metem-se 160cv sem xatices....