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exprimenta mudares a valvolina 1º. as minhas tambem eram rijas e ás vezes não criam entrar bem no fim de mudar a valvolina (se é que posso chamar isso á porcaria que de la saiu) até com 1 dedo da pra trocar de mudança ficaram bastante suaves

eu to a falar daquilo que desmontei á 2h atras e antes de saltar ficava tipo a arranhar e saltava o caso dele ate pode ser mais simples e ninguem disse que ia comprar tudo novo á marca. ve la se te acalmas senhor gozão

pois atão é diferente. eu tive esse problema no meu até aos 140 puxava bem mas depois entrava em safe o erro que aparecia era o mesmo que o teu mas no meu caso era a geometria do turbo presa. mas como o teu é geo fixa não to a ver o que seja. ja tive o massa de ar lixado mas nisso senti logo...

então tens la isto assim? ou só tens uma?

a tua é tipo isto? tenho lá uma igual se quiseres exprimentar combina-se um sabado e monta-se isso apaga-se o erro e exprimentas a ver se é dai.

ya mas é 110. até axo que tenho pra la uma valvula dessas. amanha tiro foto pra ver se é igual á tua. uma vez pedi para me trazerem uma N75 para o meu e trouxeram me aquilo em que nada é igual

boas , ja resolves-te o problema? eu ja andei a investigar e a desmontar como não tenho paciencia para esperar pela disponibilidade do mecanico resolvi por mãos á obra. a tua 1º duvida confirmo, dá para ter acesso ao carreto e anilha sincronizadora atraves da tampa lateral da caixa. dá uma...

eu ja tinha dito isso ao rapaz e na terra dele tem la uma sucata onde costumo ir buscar peças. se fosse cmg ia la falar com o sr.joao, pedia lhe essa valvula e ia logo exprimentar ao IC9 via logo se era dali ou não.

boas, estou com um problema identico tambem fui saber preços e realmente não compensa arranjar a caixa actual. ja tive a ver caixas usadas na sucata mas vejo o pessoal a falar em caixas DUK e ASD mas não encontro essas referencias. vi uma caixa de um AFN mas a parte dos tirantes dos cabos e o...

exprimenta outra valvula que faz actuar o turbo, ai na Ouripeças deve haver disso usado.

pode ser a geometria do turbo presa ou fuga nos tubos de vacuo. o carro não faz um pico grande de pressão e depois estabiliza?

esse bocal podes rodar para onde quiseres basta aliviar os parafusos

á partida é tudo igual, tambem me disseram que era plug e play mas será que o actuador da geometria funciona bem na mesma ou tem de se trocar por um normal (sem encaixe da ficha)? tambem tenho essa dúvida

tá fixe amigo, ja me tornei seguidor, continua =D>

com tanto cavalo ate encendiou o estábulo :p

pois lá está, o resto do material aguenta e embraiagem é que não. agora se mandar reforçar e meter um IC frontal maior e montar os VA com os bicos a acompanhar acredito que consiga sacar os 160cv na boa.

160 não vão mandar logo a embriagem á vida?

sim no caso dos colectores não serem agarrados ao turbo. rodar a parte fria é tipo isto: na 1º foto repara para onde está virada a parte cinza do turbo aquela onde encaixa o tubo que vai para o IC. se monta-se assim ficava com o bocal virado para baixo, basta aliviar os parafusos e rodar essa...

com o pico de 1.5 ás 1400rpm é obra não dá saude nenhuma ao turbo. no meu 110 tenho um VA e ás 1500 só tenho 0.5b, sinto que o pico máximo da força seja entre as 2300 e as 2800 quase 3000rpm. pressões adequadas ajudam muito na saude do turbo, isto é só a minha opinião

exacto é isso. agora é só fixares a box para não andar aos saltos