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esse erro é relativo a uma fuga de vacuo.. abris-te a centralina e substitui-te o tubo de vacuo que vai ao sensor map tambem?

esses motores ainda são recentes. pela descrição deve ser 1.6tdi comon rail de 110cv. pelos sintomas parece ser um injector que fique preso de vez enquando dai sentir o carro a mancar (tremer muito)..

para verificares se a geometria esta presa mete o carro a trabalhar liga o VAGcom e mete no campo 11 e vai espreitar o actuador do turbo a ver se está a fazer o percurso todo..

vê os tubos todos de vacuo inclusive o que vai á centralina. não voltaram a aparecer erros? os valores da Maf variam em andamento ou mantem-se?

IEpower de tamanho médio é a que mais gosto de ver

eu tenho o bv43 á quase 1 ano e posso-te dizer que é um bom turbo tanto em altas como em baixas. anteriormente tinha o VA mas tive um problema na geometria e resolvi trocar pois o bv43 tem uma geometria mais avançada. ainda me falta arranjar o sensor map 051c, pois neste momento está apenas a...

que corte manhoso é esse? estava a cortar a que rotação?

hoje fui abastecer á galp e já só havia do gasoleo simples esse sem aditivos.. acabaram com o gasoleo que havia, não cria estar a por desse novo sem aditivos :( estou tramado

o adaptador mandei fazer num torneiro, levei la o turbo e fizeram a peça á medida com o-ring de vedação e tudo. o unico problema do VB é o bocal do IC fica virado para o lado, tens de arranjar um tubo em curva e aplicar lá.

eu votei no A3 Sportback porque tenho um grande amigo meu com um 2.0tdi de 140cv caixa dgs já lhe fez muitos km´s em cima e até agora é só fazer a manutenção recomendada e tá a andar. o carro é mais longo que os A3 normais dá quase a sensação de ser carrinha. é confortavel e não se ouve barulhos...

isso é a valvula que liga ao turbo, tenho aqui um audi na oficina com o motor igual. a saida metalica vai ligar ao turbo na parte que sai para i IC, a saida preta do lado esquerdo vai á westgate do turbo(actuador). a saida preta que sai para baixo vai ao tubo do filtro de ar. espero ter ajudado

isto é um ciclo vicioso o pessoal quer sempre mais um pouco nunca se dá por satisfeito. eu só tenho repro soft, bv43, linha directa com panela intermédia e filtro fk com puxada de ar e já me dou por satisfeito. eu sei que não estou a tirar o maximo proveito do turbo mas isso implica mudar bicos...

boas, tanto o gt1749VA como o bv43 é facil de aplicar. no VA basta mandar fazer um adaptador para o tubo do IC original encaixar na perfeição. andei 2 anos com o VA e ate gostava do turbo mas a geometria trancou e enpenou acabei por montar mais tarde o Bv43 que apenas precisas mudar o bocado de...

o ano passado a minha bateria deu o berro e meti uma Tudor com 71A e 680 a pensar que ia ficar melhor servido do que uma bateria de marca branca mas afinal é tudo farinha do mesmo saco. de manha está quase sempre fraca, tipo com 12,25v a bateria não é de manutenção e nao me a trocam porque tem...

a bobine do motor de arranque já alguma vez foi trocada? ou foram apenas as escovas?

eu montei um bv43 que dizem ser equivalente ao teu 1749vc que tb tinha sido calibrado, e tb noto bem o assobio entre as 1200 e as 1500rpm e depois deixa se de ouvir tanto. pode ser de não estar habituado ao barulho porque tambem tirei o miolo ao catalizador..

esta está mesmo top

http://youtu.be/bEa12ElQWg4 não é ibiza mas é vag. audi A4 2.0tdi motor comon rail de 120cv, o video foi depois da repro (AE)

não, é este assinalado a vermelho, atrás do colector de admissão:

na nazaré costuma ser top, mas depende do tempo que tiver nesse dia..