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A CAM. A não ser que queiras mais do que uns 250cv....e depois disciplinar esses bicos.....fumos, etc,etc Com a CAM tens tudo a bater certinho e ao ponto. Cumps,

Do TOP* mesmo. Amén!

Humm....nesse contexto, terei de concordar.

Isso! Ehehehhe....desculpa a ignorancia, mas em BMW estou quase a 0. Abc

Nada mesmo...mas achei giro isto: http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=359696&page=2

Já cá não está quem falou... O turbo que tive em mãos é dos 170cv. Sorry.

O blabla foi para mim?

Se se preocupassem com gerrinhas, e falassem mais em troca de experiências nomeadamente se não deu problemas por exemplo, é que o pessoal ficava a ganhar... Depois, há clientes e clientes: Uns andam todos excitados a mandar fumo em tudo que é sitio, e outros, low profile, que apenas carregam...

Acho que é um turbo da Mitsubichi de rolamentos. Já tive com um na mão....e é excelente. So peca por um "defeito"... Se avariar, ao contrário dos Garret não há pecinhas de substituição.... Mais uma vez, não sei se é o turbo em questão (bmw 170cv)

O famoso tubo do Turbo... Aqui o Je tb já teve esse problema....notório em 2ª a calcar em subidas e vidros abertos e estradas com muros... Era so assobios!

Confirmo. Meti meio depósito de BP Ultimate ( já não metia a algum tempo) e pode-se dizer que é ir ao pentelho, mas notei o carro mais solicito e um trabalhar mais grave/certinho. Este fds devo ir a Espanha, e vou "carrega-lo" com Shell V, até deitar fora:pip:

OFF: Não são estes modelos com defeito nos bronzes das bielas, pois não?

Só para melgar e entupir a tread: Desde que mudei o motor, tenho e ando com Motul Specific 5w 40.

Deves mudar, para ficar um trabalho a 100%: Touches (INA) CAM de origem Bronzes da CAM Topos dos Injectores (salvo erro chama-se assim) E usar sempre o oleo adequado, para não voltar a acontecer, ou andar em cima do nivel... OFF: Acerca dos PD`s 170, conforme dito e muito bem, um autênctico...

sem ofensa....mas 120 mil?:roll: Conforme já dito, 90 em 90. Como tenho um carro diferente, dos primeiro AJM`s, tinha de mudaR de de 60 em 60 mil...:cool:

Se as coisas forem bem feitas, e manter-se ou melhorar a redundância do motor, pode-se manter ou ate melhorar a resistência do motor...até certo ponto e limite, claro... Já agora, pq não tirar cavalos em vez de os meter? lololol

Ya......mas tenho de esperar que estas ranhosas da Ferodo acabem...

17VK ele referiu que já se "começa a notar", qote meu

Nem sabia:mrgreen:

Fixe fixe, era um gajo ter um botão dentro do carro, para ligar/desligar o escape directo... Tipo uma borboleta interna qq.... Quem inventar isso e funcar, tá lá!