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Oopppsss! :mrgreen:

Para mim é sinonimo de azeite, desculpem o OFF

Eu penso é que deve-se por em causa, no exemplo dum PD130, que o mapa de origem pode ser melhorada ou totalmente alterado: Doutra forma, dito: Será possível alterar o mapa de origem, de forma a que os consumos baixem, e se mantenham os tais 130cv? E se sim, aumentar ainda que ligeiramente a...

Claro, ora essa: Versão normal: Versão "Racing": Espero ter ajudado;-)

Correcto. O dissipador que esta a meio do carro serve para isso mesmo. Neste caso, qd la passa, já vai mais arrefecido. Tal tem a ver, salvo erro com a eventual pressão causada pelo calor dentro do deposito.

Correcto. Tal como afirmei mais acima, no filtro há mistura de gasoleo/calor do retorno do motor(quente) com o do deposito. Assim, estabiliza-se ambas as temperaturas, quer o que vai para o deposito, quer para o motor. Cumps,

Contra mim falo que tenho um, mas VB relação preço-qualidade é excelente. O problema dos 17VK é as adaptações.....só nisso, gasta-se algum,mais as respectivas costuras... Ambos são excelentes turbos.

Onde, qd e como. Estou curioso. Já o contrário do que afirmei, encontro N de casos e fotos. Não basta falar por falar. O meu troco de 15k em 15k, antes da chegada do Verão.

Boas. Não te posso dar uma resposta cabal, pois tenho um carro que foge um pouco aos debatidos aqui no fórum, mas pegando no meu exemplo, há quem faça upgrade a todo o sistema de filtragem, metendo por exemplo o dum R32. Também melhoram o tubo que vai do filtro para a frente do carro e capta o...

Nem um nem outro. Em carros diesel é um erro usarem esse tipo de filtros. Depois nao se queixem das MAF`s irem prematuramente a vida e as compressoras todas picadas.

Hummm.......não é tão liquido assim. Tenho esse radiador entre o retorno e o filtro, a fim de este não aquecer tanto e consequentemente não ir para o motor a escaldar. Há, mais radicais, que metem entre o motor e a bomba. No entanto, os PD´s tem uma temperatura ideal, +- 70º, logo...

A questão é que ninguém olhando para uma panela, vai adivinhar que está oca e o FAP desligado... No fundo, até é mais uma certeza para o vendedor de ter problemas com a venda, se o comprador se queixar da FAP ( ligada e em termos stock). Cumps,

Não concordo. Não estou a ver como detetam que a mesma por dentro nada tem, assim como a minha nada tem em termos de catalizador. Já o mesmo não se pode dizer se tiver apenas um tubo, num local onde supostamente estaria..........uma FAP *EDIT Sim pode-se guardar a original, e meter uma...

Hummm.... Até aos +- 140km (+-2200rpm`s) não fico a perder mto para os valores stock, o que é excelente dada a potencia entretanto alcançada... So o facto de ter mudado de injectores, notei melhorias no consumo, para o PD115 de origem... Mas não acredito em milagres.....e há que ter mil...

Injectors for the PD100 part number is 038 130 073 AJ or 038 130 079 CX Injectors for the PD115 part number is 045 130 073 T or 045 130 079 X Injectors for the PD130/150 part number is 038 130 073 AL or 038 130 079 BX Os injectores do PD100 são equivalentes aos dos PD115, logo...

Like it!

Ainda bem....que tudo se resolveu. Bom usufruto do carro!

Qd me referi a cablagem, não queria dizer se estava bem ou mal ligada: Salvo erro terás de usar a de um PD. Alguém me corriga. Tb salvo erro terás de usar a centralina do PD, senão a coisa não fica, mesmo que aparentemente, a 100%. Há um user no clubgolfforum que fez tb swap de VP para PD150...

Quase de certeza terá a ver com cablagem.....digo eu sem certezas..

....uns 250cv..... Sublinhei a parte da minha afirmação anterior, o que quer dizer que não é um valor seguro, ou limite;-)