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claro que para o colocar no sitio, preciso de um macaco hidráulico, pois com o rebaixamento que tenho e sem levantar o carro, é-me praticamente impossivel o voltar a recolher...

Então estás a dizer que o amortecedor vai exercer pressão na mola comprimindo esta? Eu digo-te que se tirares o amortecedor ou o deixares lá estar, o rebaixamento é igual... e se for preciso, ainda faço um filme a ilustrar isso, até é fácil no 6L, basta desapertar os dois parafusos inferiores...

Então vamos fazer um seguimento lógico, começas por dizer que a Bilstein é a melhor marca de amortecedores, dizes que tens documentos que o provam, mas não os encontras, perfeitamente legitimo, mas fizeste experiências que provam tal... Ou seja, colocaste molas de 35/40mm nuns bilstein...

E que experiências foram essas?

Só mesmo para acrescentar, o terreno em terra batida da foto parece-me desnivelado, daí que se fosse eu, tomava como mais certo a foto que o user s7ven colocou, pois parece-me mais fidedigna. Abr.

Esse FR tem amortecedores de origem + essas molas? Sim tem os amortecedores originais. Com uns de espigão curto ia baixar mais? Quantos custam essas molas? Não sei. Procura aí no forum pelos vários vendedores, neste tópico está um pelo menos... Muita diferença em termos de conforto? Bom...

A KW possui preço tabelado para a Europa variando apenas no imposto de cada país, logo esse é o preço dessa suspensão em Portugal, na Alemenha fruto do IVA a 19%, o valor será mais baixo... o contrário se passa com a Bilstein...mas sim, quanto maior a quantidade, maior o desconto possível, é...

Outro com as mesmas H&R 29333-3 (se o dono quiser, retiro a fotografia)... E nada de inventanços. Não é preciso andar a inventar a roda outra vez quando existe material à venda para tal... Abr.

Mas porque é que o amortecedor curto no eixo traseiro havia de resultar num rebaixamento? Alguém me consegue explicar?

oh "estou dentro do ramo", só te pedi um pouco mais de informação, eu gosto de saber sempre mais, se com uma simples pergunta, amuas, adeus... :bored:

A tristeza não está aí, a tristeza começa quando tu apregoas não só neste tópico assim como em outros que como "estás dentro do ramo" sabes do que falas, quando na realidade devias dizer "estou dentro do ramo, eventualmente sei o que leio relativamente a "promenores""... Um pouco de bom senso...

Isso é o que esta lá descrito... seria correcto dizeres que são uns dos componentes que influenciam a passagem de óleo num dos sentidos e com isso influenciam a velocidade de funcionamento do amortecedor. É possivel "afinar" o mesmo mediante a troca destes componentes...neste caso, no sentido...

Ou seja, só lês... um panfleto.... componente prática :bored:... o que é um rebound compression disk?

Vá lá, não faças birras, gasta o teu latim com pobres mortais como nós... :rir:

Então força, sou todo ouvidos, aprendemos todos. Explica o que diferencia um e outro. Informação a mais nunca é demais, é que ainda não disseste nada... Abr.

Mas porque não entras em pormenores, até estava para te responder de outra forma antes de editares a tua primeira resposta, mas agora gostava mesmo de saber os pormenores, afinal e como tanto apregoas, sabes o que dizes "estás dentro do ramo", por isso, quanto mais não seja para se aprender...

Até à uns meses atrás eram a oitava maravilha do mundo, agora... :rir: O que é uma suspensão de pista?

Creio serem os TSE0201-4P...

Vai ficar exactamente na mesma, aliás, até dá para fazer um exercício simples nesse eixo para verificar tal, desaperta o amortecedor em baixo de modo a o deixar livre e nada se vai alterar na altura ao solo...

sim