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Amigo tenho a certeza absoluta do que estou a dizer não sei tempos exactos nem me interessa para nada mas é abaixo de 11s logo é mais rápido pelo menso tendo em conta os valores oficiais, o carro não corre em portugal nem é português, conheço o dono por negocios que faço com ele. Vi inclusive o...

Honestamente duvido que com o material da tua lista se faça 400cv, basta fazer as contas. (kW) = (N.m) x (RPM) / 9548.8 é só ver quantos Nm é preciso para lá chegar ou durante quanta rotação seria preciso manter esses mesmos 600Nm, isto claro supondo que milagrosamente conseguimos ter 600Nm...

Se ele fizer isso o problema mantém-se ou piora, pois ao fazeres isso o vacuo entre o turbo e a massa de ar ainda vai ficar mais alto que é o problema que ele está a ter. A maneira de resolver isso é na electronica ou alterando as medidas do tubo de aspiração e respectivo corpo de maf(mas tem de...

É possivel fazer o carro aquecer menos e manter ou até melhorar a potencia, reduzir fumo não irá necessariamente tirar potencia. Tive um caso semelhante num vp, aquecia porque os tempos de injecção estavam feitos as 3 pancadas e a bomba mal afinada, fazia fumo que fartava, aquecia muito e não...

Devias tentar perceber o porque de te estar a aquecer mais, isso pode estar a ser causado por mistura demasiado rica, normal nas preparações diesel, pode dar para resolver o problema de varias formas. O radiador de oleo é uma delas mas as vezes consegue-se baixar a temperatura de oleo sem ele e...

Eu digo assim, já andei nos 2, sair do m5 e entrar num 335d chipado parece que saimos do 335d e entramos num ibiza stock, quem quiser que experimente pois é indescritivel a sensação e acreditem que é descomunal! Já tinha feito a mesma experiencia no m5 anterior com um 330d preparado pela...

Amigo, sinceramente não percebo a comparação de 1749vb com 1756vk, o 56vk é um 22 e dos grandes, não tem nada a ver com um vb em absolutamente nada a não ser os dois primeiros numeros do nome.

Pode acontecer perder potencia pelo simples facto de que estas a deitar fora o ar que o turbo comprimiu, ou seja, o turbo tem de voltar a pressurizar o circuito de novo, com um manometro montado é facil verificar isto que estou a dizer. Num carro com borboleta de admissão, como é o caso dos...

Estão a esquecer factores importantes, mais importantes que o tamanho, o air radius é importante, mas o desenho da compressora e turbina, peso dos componentes é bem mais, senão a esta hora ainda andavamos todos de k24 montados nos carros, o angulo de indução e extracção da compressora podem...

A dump nestes motores não faz nada além de barulho e perca de potencia, os vossos motores não têm borboleta de admissão sequer para fechar e criar vacuo e fazer a dump abrir, tem de ser ajudado por um modulo extra. Para quem não percebeu o video, não percebe como funciona uma dump, no video, o...

Vasco, não é preciso fazer 8000 rpm's para uma pessoa se esquecer lá dos 700Nm...só quem não andou nos dois acha fantastico os 700Nm, é que o v10 a meio pé já se esqueceu do 35d...alias, para isso basta um 35i com o mesmo tratamento que este d teve direito, nãom quero com isto dizer que o 335d...

Tive carga, depois muita carga e agora ando stock, poupa-se uns trocos(valentes) stock! Obviamente tenho saudades, mas são prioridades de vida, no entando ando com boas suspensões e travões e tenho algum material ainda que não retirei que melhora um pouco o carro em relação a um carro totalmente...

O azar dele foi originado na minha opinião por cabeças pouco iluminadas, o rui na altura que foi á marca mudar a distribuição pediu para trocar tudo e não trocaram a bomba de água que é uma coisa na minha opinião obrigatoria quando se muda a distribuição. Ele realmente não poupa o carro, mas não...

Exactamente, ele não deixou na Seat, tirou-o de lá e mandou-me de reboque, o valor que pediam na seat mesmo comporticipado, digamos, assusta(o que é uma pena tendo em conta que ele é bom cliente de lá, mas eles é que perdem com isso...). Por acaso não tirei fotos ao motor nem aos testes que fiz...

Também, reprises, excessivo de binário em baixas rpm's, peso nas rodas e carro, etc, enfim, tudo que fizer a rotação do motor subir rápido quando o carro vai lento ou pesado faz mal. Isto explicando de uma maneira um bocado para o inventada, pois a maioria das pessoas não percebe como funciona...

Não é o meu caso, por uma infelicidade tive de desmontar o motor do carro de um cliente, um seat leon, dos ultimos tdi 150 que sairam(as versões comerciais), o carro tinha 190mil km's, partiu a bomba de água e a correia de distribuição passou-se, danificou todas as valvulas, touches todas...

Já tive o 2256 do alfa e o 1756vk, e também concordo, além do do alfa ter uma aplicação mais directa e menos dispendiosa(linhas de oleo batem certo e já vem com um bom actuador pneumatico de fábrica), é preciso ter atenção no do alfa pois há uns melhores que outros, apesar do nome não são todos...

Ora nem mais! Quem quiser ter um carro duravel que use bom oleo, faça mudas regulares, milagres nem em fátima os há ultimamente. O facto dos motores ficarem silenciosos com alguns produtos não é propriamente um sinal de saude, oleos, nestes motores, quanto menos particulas tiverem melhor, lixo...

O teu problema não está no disco mas na prensa, por mais abrasivo o composto que uses no disco, a prensa não dá conta do recado, o que precisas é de uma prensa mais forte.

Gasoleo e boost toda a gente mete, seja de chave de fendas e chave 10 ou de pc....agora acertar misturas num carro turbo como deve ser já é uma coisa para quem sabe, se não sabes arranja o numero de quem sabe(é que se costuma dizer :mrgreen:). Esse carro é um bom carro e dá para fazer ai umas...