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Foi medido pelas duas vezes no mesmo dia? Esta uma diferença de dissipada. De qualquer forma está excelente! Parabéns!

Testes é numa bancada aquando afinada a abertura. Podem ver a que pressão abrem e se houver bancada para os 4 injectores com copos graduados pode-se comparar entre todos.

Não ha nada no injector que permita leitura para quantificação de injecção que seja posteriormente lida no VAG COM. 3 deles até nem possuem nada eléctrico.

Quem mediu o carro foi o dono.

Li assim por alto, como faço em todos os tópicos. O Miguel Patrocínio aprendeu na VC? Estão loucos? Não confundam amizade entre ambos por papel de professor de um e papel de aluno de outro. Existe pura amizade e por vezes um dedica mais tempo com algo e partilha com o outro e vice versa...

Descansa em paz.

Da mãe do Stifler?

Descansa em paz.

Descansa em paz Andre.

Não deve ter começado a essas RPM. Nota que nessa RPM já trazia mais de 150cv. Deve ter sido o operador que para efeitos de impressão possa ter seleccionado a gama a imprimir.

Está altamente! A potencia anda a par do produto do binário pela rotação.

Em 4ª tambem perdia aderencia.

Andei uns bons Km's num completamente stock e ao abrandar para parar lá vinham as vibrações do bimassa. Sei de mais casos...

O de 110cv costuma dar problemas no bimassa.

Tozé, falta-te mesmo perder o amor à caixa de velocidades e meter umas mudanças à bruta. :)

Eu acho que em tempos vi que até quarta velocidade, a caixa longa e caixa curta eram muito idênticas. Eu também não acredito que a diferença na totalidade fosse da caixa. Faz alguma diferença, mas ali está bem mais que isso. Quanto ao boost. O boost não é tudo. Que interessa ter 1.7Bar a uma...

Sim. Está bom. Os 7V podiam não ser suficientes para excitar a bobine.

Tu excitas a bobine através de 85 e 86 e esta faz atracar pondo o contacto fechado entre 30 e 87. Qual a tensão que utilizas no relay?

Como vês a continuidade? Usas um multímetro?

86 positivo e 85 negativo e vê se há continuidade entre o 87 e o 30.