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Todos os 6k2 têm imobilizador

já tem o imobilizador

O 6k 1.9D nem tem centralina logo não tem a ficha de diagnostico. A diesel só os SDi e TDi têm.

A Maf Pierburg do 6K (1999) é diferente do 6k2, e não sei se há algum Mercedes a usar uma maf igual ao 6K Talvez este link vos ajude http://pepetdi.webcindario.com/maf/

Se é da Pierburg (tem uma cx quadrada onde liga a ficha) acho q não dá para por essa da Mercedes

Está por cima http://cincitdi.com/richc/oilextraction.html

Realmente acho a temperatura do oleo muito alta. No meu (110 cv) nunca vi temperatura superior a 108 º

Tem ABS ?

Se calhar quer dizer as quantidades neste caso o carro usa 4 jantes

Mas se fosse da bomba de agua tambem o liquido de arrefecimento tinha de aquecer ou não ? Se o oleo aquece é normal q a pressão seja menor porque o oleo fica menos viscoso (mais fino) daí q quando se mete o motor a trabalhar a frio a pressão do oleo é bastante superior do que quando está...

Se o termostato estiver sempre aberto a temperatura fica abaixo do normal

Ois podes cortar á vontade q n vais sentir diferença nenhuma. a borracha é vulcanizada ao veio não dá para voltar a colocar mas como é logico se lá está serve para absorver as vibrações mas n vais sentir diferença. Soluçao para isso é cortar ou meter uma transmissão nova. Abraço

O meu tbm assobia ao ralentim é perfeitamente normal pelo menos para mim, e já há 100.000 klm q anda assim. No inicio assobiava ás 1000 e tal rotações qd se dava um toque no acelerador, e qd ficava ao ralentim mais q 1 minuto assobiava. Agora desde q esteja ao ralentim assobia e tambem se...

Verifica os contactos do 3o stop e do desembaciador no vidro traseiro.

Bombas travão presas tubos travão entupidos Bomba central pifada Experimenta sangrar o sistema de travoes e verifica se sai oleo por todas as purgas São as hipoteses q me lembro

Hipoteses : Discos ou tambores traseiros ( se for o caso ) empenados Experimenta travar lentamente com o travão de mão e se sentires o mesmo já sabes q é dos travões tras

Junta cega é uma junta sem furo para tapar o tubo metalico q fornece a egr de gases de escape

É "legal" Pois a cilindrada é a mesma, mas o pior é se tiver de ir, (por qualquer motivo) a um ipo B e depois meter o motor a debitar 90 Cv

Como qualquer peça que está sujeita a avariar. aquilo é tipo uma fita electronica que quando parte deixa de fornecer corrente e massa.

Deves ter o enrolador do airbag avariado, é uma peça q está por trás do volante tipo fita q enrola e desenrola qd viras o volante