Resultados de Pesquisa

Pessoal, o turbo não é o mesmo no TDI 150 e TDI 160cv. Ate pode ser tudo igual, mas como ja disseram atras, o numero de peça é diferente assim como o valor do turbo. Basta pesquisarem num catalogo de turbos. O numero garrett do gt17vb do TDI 150cv, sai em varios carros. O numero garrett do...

Eu quando falei em medir 230cv, era num banco desafiando.. Que é k deve ter acontecido com o cupra que tanto se fala neste topico. Parece que não compreendes-t muito bem

Pagas para ver um cupra so com repro medir 230cv num banco que não seja fiavel??

Pessoal, tenham calma. o user da DNY estava apenas a tentar vender umas molas. Ate pode não ter usado a melhor forma para conseguir clientes neste forum, mas quem o conhece sabe que é uma pessoa 5* e que tem bons produtos. Eu tenho molas e amortecedores V-Maxx no meu carro. Ja andei em carros...

Basta electronica para alterar o valor de debito real lido. Nos tdi's 90/110, basta alterar a tensão da bomba.... Nos PD's, basta alterar a duração de injecção.... O CB fica logo a marcar mal. Como ja explicaram atras, mecanicamente tambem é possivel: Bicos de injectores, pressão de...

Acelerador, Limite debito por rpm e limite debito por MAF... Valores estes que podem não corresponder À realidade lol

Ó caçador, queres ser caçado por um fumarento? Esta na moda pintar o capô de preto... queres uma pintura gratis? é que pelo teu comentario e pelo topico da tua apresentação, deves ser ser mais um toninho que pensa que tem um carro que anda muito..... abraço e tem mais cdd com o que dizes em...

tem bosch, rapaz

Na minha opinião, é mais facil no HDI. Mas como: Não existe muitos com o dobro da potencia. Corsario, este carro nao tem mais cv's porque tem um turbo pequeno e um IC identico ao original do 1.4TDI. Num 1.4 TDI com o turbo deste HDI, o resultado deve ser muito identico. so que os TDI's...

Porque? Se fosse bosch conseguia s mais?

ultimamente tens andado tao mau..... Quanto ao teste, esta muito bom tendo em conta que é um carro de corrida onde é levado ao limite. Tenho a certeza que se fosse para os famosos ''picões'' a potencia maxima era superior....

Ja pensaram que pode nao ter nada a ver com electronica? Quantos motores PD é que nao furam pistons com motor completamente stock? Conheço varios. Mas quando esta tudo stock, basta trocar pistao e segmentos e fica novo. Quando andam com carga, os estragos sao maiores porque andam com mais...

Nao tem nenhum erro grave...

esta com linhas muito boas.... Ao contrario de muitos TDI's de 90 que se ve por ai, este tem baixas e tem altas.... continuaçao de bom projecto

Eu nao quero chegar a lado nenhum.... mas foi mesmo por saber que o teu carro foi feito por alguem de alto nivel, que fiquei admirado por teres dito MAF OFF e teres-te referido à data. abraço

realmente é vdd.... +100 graus lol

Para IC original, esta muito bom....

falta isto: quando as linhas estiverem a meu gosto, es o primeiro a ver.... mas tambem estou à espera de muitos testes desse la e nao vejo nada.... Na net é sempre assim.... abraço

Mas quem disse que esse problema me apareceu com 1.75 de boost? quem me garante que nao pode aparecer com 1.3bar? quem me garante que o valor ligo pelo medidor de massa de ar é o real mesmo sem alterar nada no sensor ou na instalaçao? não sei onde queres chegar, mas pronto....

MAF off é a forma mais facil de resolver o problema. A investigaçao a que tanto dao valor, é nula....´ a forma mais facil é chegar à tabela da MAF ( airflow vs rpm = mg/R) e alterar todos os valoes para um valor elevado de mg/R de combustivel... É a asneira que fazem por ai e é dissoque se gabam...