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se esta de origem axo mto mesmo mas os mais entendidos que se xeguem a frente

e em Espanha tb

ja se mostravam era os desenhos q tens em mente....

eu pintava

Seat com a maquina. Esta na garantia nao ha nada a temer

NothingMan sempre ao mais alto nivel:D

parabens miudo. conseguiste....:D:D:D:D

mas o preço e o mesmo (ou pelo menos era ate ha algum tempo atras).

da. tenho um amigo que ja montou uma x de um Audi A3 e deu.

:D:D:D nem vou discutir isto mais. vcs sao os entendidos. "Para mais informaçoes e favor dirigir-se ao seu posto SEAT mais proximo. Agradecemos a compreensao e pedimos desculpas pelo incomodo causado..."

entao abre o teu capô e ve as siglas q tens no teu motor.....

tou a ver que ainda acreditas no Pai Natal. Ele fazer ate pode fazer 2.0 mas durante qt tempo??:D 1.5 de pico faz um VNT17VB. vcs andam doentes so pode. segue o meu primeiro conselho e compra logo um PD:D abraço

e concerteza a opçao mais viavel mas conheço um carro igual aos nossos que efectou essa alteraçao e dps arrependeu-se. o carro ficou ainda pior. Existem certas coisas que nao valem a pena fazer nestes motores e esta se calhar e uma delas. O carro ate e capaz de ficar bem mais rapido mas e dps...

a referencia e um garrett GT15 de geometria fixa. desculpa a franquesa mas com essas pressoes que dizes fazer nao queres que o carro entre em safe???:D verifica essa situação em Vag Com pois nao e apenas devido a falta de ar q o carro te entra em Safe Mode tal como ja te disse a pouco.

entras em safe mas nao tem de certeza so a ver com a falta de ar no IC. verifica isso

Atençao Leonardo que essa situaçao de pensarem que o Ic dos mancos e igual aos dos PD130 tb ja foi confirmada. Mto embora a olho nu pareçam semelhantes e as referencias em ETKA sejam as mesmas, ha que ter em atençao q isso nao e bem assim: o IC dos 130 e ligeiramente mais fundo e os favos do IC...

nao e complicado. a questao essencial e exactamente o tamanho das tubagens de IC que como deves calcular têm diametros consideravelmente diferentes. Dps o outro problema e a questao das abraçadeiras com que prendes as tubagens: as nossas abraçadeiras sao de diferente aperto que as do cupra.

1º: o IC do cupra nao e plug&play : quem te disse isso enganou-te. 2º: qq q seja o ic q possas vir a colocar vai sempre criar lagg, ou seja, tens sempre de fazer um reajustamento a repro. 3º: dps do IC vai ter de vir um turbo, pois como deves calcular o turbo de origem nao tem caudal de ar...

ainda assim continuo sem perceber o pq de teres trocado os braços qd nao e necessario. agora so te resta mesmo a soluçao ja dada por alguns users: teras mesmo de soldar ai qq coisa para q possas voltar a ter aperto novamente.