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isso é verdade... (o preço na sei) mas que aquilo é toda xpto, com embraiagem, anti-vibrador e mais umas coisas.... lá isso é....

exactamente..... se comparares a faisca de cada vela, consegues distinguir entre vela sem corrente e vela em curto.... é sempre melhor verificar assim, antes de saca-las todas fora......

Para verificares se as velas estão ok ou não, desligas todas as velas e com um fio electrico (grosso), ligas uma ponta do fio à ponta da vela e xispas com a outra ponta, no positivo da bateria..... se saltar xispa, a vela está boa (está a puxar corrente).... se não xispar, a vela está...

Boas. Obrigado pela info. Contudo ainda tou para ver o que vai acontecer com o meu bixo, se for abaixo, ja tenho a tua oferta e depois é uma questão de acertarmos contas. Já agora que pressão é que esse K03 estava a fazer? em que estado está? Abraço.

Boas, Oh amigo, o que é isso do boost???? eu sei que se tiveres um turbo a dar uma pressão superior, tens de aumentar o caudal de gasoleo, pq senão ficas com uma mistura pobre.... já agora que mais cenas é que fizeste á bomba, para isso dar mais 0,4 de pressão??? Grd Abrç.

ou seja, tens mais pressão no turbo devido a um maior caudal de gasoleo que a lda provoca na bomba!!! Mas se tens um turbo em que não tens grande pressão, a bomba estar a injectar muito, não irá provocar mais consumo e o andamento ser igual ou pouco maior???? Abraço.

Já tinha notado que alguns TD's traziam essa tampa da bomba lisa e outros com um cone com parafuso.... mas nunca tinha entendido a razão disso.... já agora, numa LDA que tenha tampa lisa, o curso da mola é maior ou menor do que uma com tampa de afinação (claro que estou a falar em afinação...

isso é facil..... lês este artigo de trás para a frente e ficas logo com um Know-how sobre TD's que é um espetaculo!!!!! LDA's.... turbos..... IC's...... molas.... parafusos..... temos cá de tudo.......... P.S.: a sério, dá uma lidadela nestes topicos e ves onde tens de mexer para por...

tambem já pensei nisso... .desbastar mais um bocadinho o cone da LDA.... de modo a actuar mais o percurtor, mais gasoleo lá para dentro...... mas claro sem grande pressão de ar, não adianta ter lá muito gasoleo.... primeiro o turbinho, depois trabalho a LDA.... LOLLLLLL P.S.: Já agora a...

exactamente, uma coisa é pressão e outra é caudal.... pressão e caudal juntos é qualquer coisa!!!! 1,3 num Td já deve ficar bem fixe????

as alterações de D para TD não é só aplicar turbo!!!! è turbo, bomba, colectores, afinar debitos, valvulas electronicas de controle de pressões... entre outras.... além da importante questão da compressão.... cuidado com estas alterações!!!!!

Talves porque se calhar o caudal do gt15 é maior do que o K03!!! Podes tentar averiguar isso pelo diametro do caracol ou algo assim..... para já o turbinho tem-se mantido.... este fds reparei novamente o tubo que liga a admissão a bomba injectora (o tubo estava ressequido e partia-se todo)...

Ok, Ou seja, para o meu caso o GT15 já era um bom turbo... enche rapido e dá mais 0,2 de pressão máxima do que o K03 que tenho agora..... não é mau.....

ou seja, vamos la bater aqui umas bolas como deve ser: LOLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL Garret T2: pressão máxima e stock? Garret T3: pressão máxima e stock?? Garret GT15: pressão máxima e stock?? KKK K03: pressão máxima e stock?? KKK K24: pressão máxima e stock?? é que até...

O K24 não é o turbo dos 1.6 td dos golf II???? Se for esse, já conheço e não me agrada, enche muito tarde, dispara muito tarde..... gostava de um que enchesse mais ou menos como o k03 (1800rpm) mas que desse um bocadinho mais de pressão (+ou- 1,0 ou 1,2 bar). pelo que tou a ver dos vários...

Já agora que turbinho é que meteste na tua??? Eu queria aproveitar a altura e mudar um bocadinho, meter um turbo com mais pressão e que encha tão rápido qaunto este enchia.... com maior pressão (tipo 1,2 bar), a carrinha devia ficar interessante.... Turbos com GV, já é mais complicado...

Claro que os motores com AC, a bomba da direcção fica em baixo de todo, mas a tal protecção lateral que falo, já protege mesmo nesses casos.... Contudo, claro que concordo contigo, curvar a uma determinada velocidade (até pode ser a 20km/h) e ficar com a direcção dura, deve ser uma...

Turbos???? Amigos, precisava da vossa ajuda: O meu turbo está com uma folga no veio descomunal, já começa a perder pressão de pico, mas ainda não queima óleo..... no entanto, o veredicto será uma troca do mesmo, para isso, precisava da vossa ajuda para escolher o melhor turbo para o meu...

atenção amigos, que os carros que não tem essa protecção inteiriça por baixo do motor, tem uma pequena protecção exactamente localizada junto das correias, já para proteger a questão das aguas... no meu bolinhas, nunca fiquei com a direcção presa ou com as correias a patinar por causa da...

isso só é bom para camuflar ou esconder as fugas de óleo e agua que podem existir no motor..... a cobertura ou tampa do motor, ainda que vá, fica bonito e é mais facil de tirar para alguma intervenção... a de baixo, é complicada e esconde tudo, não permitindo ver se há alguma fuga e em que...