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Devias ter começado o teu post por "Segundo a opinião de uma pessoa que tem uma casa de pneus..." em vez de "aqui vai a minha opinião..." Cada casa puxa a brasa à sua sardinha

Estás enganado. O Cupra R saiu primeiro com 210cvs e em 2004 começaram a sair com 225cvs.

Olha que eu raramente me impressiono e quando andei no cup posso dizer que aquilo mete respeito. O carro esmaga um gajo contra o banco em qualquer mudança :) Mas pessoalmente acho o carro nos 400m fraco devido a não conseguir meter a potência no chão, primeira, segunda e terceira são para esquecer

Se tirares o teu turbo e colector e meteres o KKK está irá bater no apoio do motor. Podes dar um corte e costura no apoio do motor, uns dizem que reforçando-o bem não há stress outros dizem que não é serviço. Depois disso tens de alterar tubagens, falange de escape etc... Podes sempre cortar...

Então foste tu que me ligaste no outro dia? Como está a situação?

Conheço uma pessoa que tem um ibiza matricula XF e é caixa longa e outro com um XG que já é caixa curta. Por aí dá para ter uma noção da altura de transição claro que depois tem de se dar alguma tolerância por causa de stocks etc

Na minha última ida à box foram 4 RE-050A para o mini e 4 S001 para o TT. Apenas tenho apontar 2 defeitos: durabilidade e barulho que causam a rolar. A nível de performance pelo menos nestes dois modelos de carros está aprovado.

O melhor que se tem a fazer quando se adquire um carro é ir logo ver essas situações todas. Sei dum caso de alguem que adquiriu um carro sob penhora e teve de pagar ao estado o valor da penhora para não ficar sem o carro. E esta pessoa comprou o carro sem saber disso.

Se fosses tu que tivesses sido burlado fazias tanto como nós fizemos. A pessoa que burlou tinha meia dúzia de moradas, o esquema era mandar para as moradas, aguardar a chegada do carteiro e esperar do lado de dentro do muro... Imagina que uma dessas moradas até era dum familiar teu, achas que...

Eu também acho que um bom cozinheiro cozinha bem qualquer comida. Depois costuma ter é sempre a sua especialidade, é como o doce da casa :rir:

A MB fez um honda? Sim fez em 2004 um CTR com compressor, acho que partiu à 1 ou 2 anos atrás nas mãos já doutro proprietário e penso que doutro preparador, corrijam-me se estou enganado. Quanto a preparações dessas de triplicar cavalos, é haver carros e euros.

Recentemente sei dum JCW 211cvs que ficou com 28Xcvs Um 1.8T de 180cvs que já está perto dos 400cvs Um saxo com turbo na fasquia acima dos 300cvs O meu 2.0TFSi acima dos 300cvs Fora M3 de todos os modelos, M5, M6 etc.... Não há é tanta divulgação disso, há menos clientes a mexerem em carros...

Eu quando estou a pedir fotos é ao do user Bernardo aplicado no sítio, só para ver como está o eixo de entrada e saída de oleo relativamente à vertical

Se tiveres fotos do turbo aplicado coloca aqui

A K8 nunca foi ao monte dá-me pena metê-la na terra :rir:

As geometrias não são para ser afinadas a olho, como sabes se a geometria abre na totalidade? Ou é stress do sensor ou então da afinação do turbo. Os turbos na minha opinião devem ser afinados ou por quem sabe ou numa casa de turbos e posteriormente a electrónica trata do resto. Cumprimentos

Uma foto das minhas K6 K8 Ambas para venda :)

Sei que há um desses modelos, penso que o Cupra R que é chegar e encaixar. Os outros tens de fazer umas peças num torneiro, umas anilhas para centrar a pinça mas é algo muito basico.

Puxei com esse mesmo Ford Focus RS mas sem ser combinado, apanhei-o na A17, o homem calca à minha frente passo por ele faço 2kms a fundo tipo pé para os 220, ele vem sempre a fundo quando está perto de mim torno a calcar e volto a desaparecer. Acho estranho um carro com 305cvs ter aquelas...

De modo a evitar um pico de pressão exagerado?