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A admissão Cupra é o tubo k vai desde a travessa entre os farois até à caixa de ar do filtro, e k deve fazer diferença deve pois o tubo é deveras mais largo, embora para a malta do aço não chegue na mesma e têm k inventar mais um pouco... Abraço

My friend li a tua PM mas ainda não tive tempo para responder... Já enviei PM de resposta. Abraço e desculpa pela demora.

Comparado com o LEON do bafu, tá frako... Comparado com outros k por ai andam, tá muito bacano... Akele Abraço...

K tá forte tá.... E não é pouco. :whistle:

O meu da Forge é melhor k o do Cupra e tem bocais do mesmo lado, mas o preço não é muito convidativo... Embora os do Areias sejam melhores, pelos log´s k fiz em carros com material identico e IC diferente.

Pois com o Deposito de origem para carros com Xenon é complicado mas não impossível. O IC tem k ser modificado mas consegue-se montar, agora k é complicado é verdade.

Os k o Areias vende têm muito mais eficiência, e acredita k nota-se bem em termos de Temp´s de Intake.

Melhores baixas pode não ter, agora altas e valores de pico não tem nada a ver... Posso te dizer k o meu rolou cerca de 40000Km a fazer mais de 2.5Bar de pico e 2 Bar constante até ao corte e nunca se keixou. Exprimenta lá com um vb normal... Nunca partiu, kiz foi fazer um upgrade. Esse turbo...

Manda Mail para eles mas deve rondar os 1400€... Acho eu.

My friend não percebo muito disto, tenho vindo a aprender umas coisas mas ainda tou a anos luz de muito boa gente k por aki anda... Mas em relação aos turbos, o 18 k me tou a referir é um TurboDynamics, o k só por si é um turbo de referencia e tem como particularidade ser trabalhado para uso em...

Boas com o 18 stageII e com o devido material a acompanhar acho k 260Cv´s deves conseguir. O 17VB stageII prá ai uns 220Cv´s. Fiabilidade só depende mesmo é do condutor. Estes turbos aguentam mesmo muita pancada, e acredita k kd digo muita é mesmo muita. Abraço

My friend tou a falar com injecção de origem, com os race o caso muda... Mas face ao VB o 18 demora anos luz a tar disponivél....

Não deixas de ter razão a nível da minha base de comparação, pois os meus turbos sempre foram da TurboDynamics. Embora sejam turbos muito superiores e muito melhorados a nível da turbina de admissão, sendo por vezes maior que a de origem, a de escape é a original apenas tendo como alteração...

Se ouviste dizer k as baixas do VB e do 18 são iguais, então disseram-te muito mal. É k nem tem nada a ver um com o outro... Em relação às médias/altas o 18 é muito superior ao VB agora em baixas eskece! Já o VB vai cheio e bufar bem ainda o 18 tá a ganhar pulmão. Uso como referencia o meu...

Com o 18 consegues umas baixas interessantes mas.... Nada como as de um VB. Turbo para o dia-a-dia o VB é o melhor. Eu tenho um 18 e é turbo para potencias engraçadas, mas as baixas não são a mesma coisa k tinha com o VB.

Oh Engº Tubinhos se pagasses o almoço é k eu te achava piada.... :finga: Abraço pirata

Até ao dia k o pneu descole.... E acredita k não é tão dificil kto isso. Mas cada um sabe de si. PS-> E uma coisa é carros de Domingo, outra é carros do açuuuu

Pois mas 8" não é jante para pneu 205... Em 7" nunca vi nenhumas, por isso a afirmação k fiz.... Mas secalhar até há.

Pois eu não sou muito bom em mecânica para te poder ajudar, mas k é eskezito é. O meu 17StageII às 1900Rpm já tava mais k cheio, o 18 demora mais uma boa beca mas em altas tem muito mais vida... Abraço

O 17?? Mesmo se mexeres na geometria mecanicamente?? O meu foi afinado depois de convertido de eléctrico para mecânico e faz isso na boa... Claro k perdi as baixas de um 17, mas em 4ª se pisares às 1900Rpm às 2250 tens mais de 2Bar. Abraço e desculpem pelo Off-topic.