Resultados de Pesquisa

Ahhh, pah! Escapou-se-me esse erro... Eu às vezes sou daltónico e troco os "v's" pelos "f's" :p lol

o meu comando original tb deixou de funcionar mas mandei vir um de pontimola e agora tá "impacável" :)

Ya, o comando não ficou bem programado. Os piscas têm k piscar 3 vezes acho eu, pra dar sinal k ficou OK. No manual do carro está lá "a receita". Pega-se no carro, junta-se a chave... :P

Esse tubo, cm se pode ver pela foto tirada pelo fjmarques :respect:, liga o sensor de pressao que está no interior da centralina ao tubo que vem do colector de admissão. Tem como finalidade informar, à unidade de comando, a pressão de sobre-alimentação para que juntamente com outros dados...

Parece k os carros de 98 estão a ficar o tubo maravilha assim. Ja vi uma centralina de um audi a boiar em oleo do motor!!! Até fiquei :shock:

entao tá ai o problema. esse tubo é mto flexivel e com o tempo fica recequido e rasga-se... dai o tal erro de diferença de pressao no colector

Abre a centralina, pode ser o tubo roto no interior. Assim dá erro de diferença de pressao no colector de admissão e acusa erro intermitente na centralina devido ao oleo do motor k anda por lá banhar aquilo tudo, chips e circuitos...

exacto. dps é so programa-la e ficas c 1 chave toda xpto

Um pequeno aparte: O calor ganho pelo ar k passa pela compressora é praticamente nulo, é considerado um processo adiabático (sem trocas de calor). Isto deve-se à elevada velocidade da compressora (dezenas de milhares de rpm) e para haver trocas de calor entre corpos ou fluidos é preciso tempo...

AAAhhhhh! Pronto, pronto... Se é uma paneleirice tudo bem. Já podias ter dito :p :D

Mas qual é a grande vantagem num motor disel? :confused: Num gasolineiro evita-se o back-flow numa passagem de mudança. A borboleta ao fechar-se, liberta a pressão na admissão e o turbo continua a rodar... Agora num disel, qual é a vantagem?

ehhh bruto!! :p

Válvula?! Não queres tu dizer sensor de massa de ar?

Pra mim novos é atrás. A traseira foge em situações menos previsíveis e mto mais repentina. Com os pneus velhos à frente vai-se gradualmente ganhando consciência k já n estão tão bons e é preciso maior distância de travagem. Se bater de frente ha para-chokes, 1 metro de lata e air-bag, de...

Tá mto bom! Tá espectáculo, digo eu... Grande trabalho de pesquisa, tudo impecável. Temos engenheiro ;)

aposto numa linha com fuga... :p no colector de admissão procura um tubo de borracha que sai de lá. vê se tá bom junto ao colector. É onde costumam partir. Se conseguires fazer diagnostico por OBD deve dar o erro "Diferença de pressão no colector" (acho k é assim k aparece).

eheheh. o meu caso é precisamente o contrario. vou ai pra estar c a mulher :lol:

vou lá mtas vezes... às caldas só, hein. :P

Fuga no circuito... o mais provável é algum tubo roto. Existem umas pistolas mto úteis para fazer pressão directamente no vaso de expansão e verificar o circuito. Topa-se logo onde é o "fuínho" ;)

ora ai está! É sp bom verificar 1º as tubagens todas cm deve de ser e tal... ligações electricas. Normalmente sao coisas simples mas eu tava a apostar mais na sujidade a prender as alhetas. so n o disse pra n assustar ;)